在我司生产的前后桥中，制动系统是很重要的一部分，包括一些主减速器总成之类的。制动系的功用是根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 按动力来源制动系统可分为，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。按传能介质不同可分为机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。按作用分类可分为行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置。对制动系的要求首先是良好的制动性能，操纵轻便和制动稳定性、平顺性、散热好以及前后桥上的制动力分配应合理。制动系的基本组成，供能装置：人体，控制装置：踏板，传能装置：主缸、轮缸，以及制动器 真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中液压助力器的优点是体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好，适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。车身自动水平调整系统。车身自动水平调整系统是借助安装在后桥上的水平调整系统，使轿车后部负荷由小到大都能够使车身保持在相同的水平位置上，从而改善轿车的通过性、操纵稳定性和舒适性。全盘式制动器在重型和超重型汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器；其固定元件和旋转元件都是圆盘型。盘式制动器的特点是盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点，一般无摩擦助势作用，因而制动力与行驶方向无关；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；较容易实现间隙自动调整；散热良好、热稳定性好。缺点是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

  湖北车桥有限公司设备处后方班组的王国良师傅，在平凡岗位上精心耕耘，做出了不平凡的业绩，是大家公认的湖北车桥“车工大师&dquo;。他说：最快乐的是能动脑筋创新工艺，解决生产过程中的“疑难杂症&dquo;。   为齿轮车间光坯班组制作主动齿靠模，原先采用传统工艺先车后磨，每件需要足足一整天时间。因为靠模端面多，工艺尺寸要求严，在磨床上很不容易量准尺寸，磨好每个尺寸，都要靠修整砂轮轮廓，加工的一致性难以保证。于是，王国良师傅提出了“以车代磨&dquo;的大胆建议。后方班组班长呙林平积极鼓励工艺革新，同意王师傅着手试验，先加工一件验证其可行性。自告奋勇揽来的活，王国良干得更带劲。他精心准备好刀具、量具，就开始在自己的车床上干起来。只花了一个半小时，一件角齿靠模就完工了。经治疗、工艺等多方面人员检查评定，尺寸、光洁度均能满足产品工艺要求。从一整天缩短到一小时，工效提高与成本节约是显而易见的。大家心服口服地竖起大拇指，“不愧为车工大师！&dquo;   由于多方面的原因，后方班组经常要承担改制加工任务，譬如一些汽车前后桥新品开发，有很多自制件，改制件的生产任务，有时一次改制汽车标准件上千件。原先改制螺杆式卡盘装夹，车一个量一个，既麻烦又费工，王师傅觉得不能总是这样干。于是又开始琢磨新的工装夹具。通过一个星期的摸索试验，一套改制螺杆的专用夹具终于问世了。投入使用后，大家都觉得很方便，工效提高了一倍多，且较好地保证了改制产品的一致性。 湖北车桥那么多车工，为何每次新工艺都是王国良师傅提议并实施成功的呢？难道他天生就比别人聪明些？其实大家都知道，王国良车工技师几乎没有一般员工的不良习惯，平日里最大的业余爱好就是看书学习。他买专业书籍舍得花钱，钻研加工技术不知疲倦，为了攻克一道难题甚至可以废寝忘食。我想，或许这才是他出类拔萃的根本原因。