在我司生产的前后桥中，制动系统是很重要的一部分，包括一些主减速器总成之类的。制动系的功用是根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
按动力来源制动系统可分为，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。按传能介质不同可分为机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。按作用分类可分为行车制动装置、驻车制动装置 、辅助制动装置。对制动系的要求首先是良好的制动性能，操纵轻便和制动稳定性、平顺性、散热好以及前后桥上的制动力分配应合理。制动系的基本组成，供能装置：人体，控制装置：踏板，传能装置：主缸、轮缸，以及制动器
真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中液压助力器的优点是体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好，适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。车身自动水平调整系统。车身自动水平调整系统是借助安装在后桥上的水平调整系统，使轿车后部负荷由小到大都能够使车身保持在相同的水平位置上，从而改善轿车的通过性、操纵稳定性和舒适性。全盘式制动器在重型和超重型汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器；其固定元件和旋转元件都是圆盘型。盘式制动器的特点是盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点，一般无摩擦助势作用，因而制动力与行驶方向无关；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；较容易实现间隙自动调整；散热良好、热稳定性好。缺点是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。