在市场零公里信息中，ABS闪码出现频率较高。通过总装现场加强管控，虽然此现象有所下降，但是没有杜绝，成为一个顽疾，是公司产品质量提升中的一只拦路虎。结合装配过程中所遇到的问题，希望能为大家提供分析的方向，共同攻克难关。
装配桥总成ABS系统主要有以下零件：齿圈、ABS支架、衬套、ABS轮速传感器。满足以下条件就应该电压正常：齿圈压装在轮毂上，应端面跳动小于0.15mm，齿与齿分布均匀；在车轮旋转中，径向圆跳动不能过大，因为每个齿是梯形，径向圆跳动过大，电压比值就不同。ABS探头应在正确位置，并且与齿圈端面垂直，齿圈与探头之间的空气间隙在0.7mm左右感应电压最佳。衬套与探头摩擦力应该在一定范围：太紧了，探头不能回退，齿圈与探头易磨损；太松了，车辆在复杂车况中，易回退，引起电压不足或没有电。当然ABS线完好合格是必备前提。
在实际装配中，比如装24B380时，因为衬套太紧，电压不合格，需要敲击制动鼓端面，从而震动探头回退达到合适间隙使电压合格。另外钢件桥壳外轴承位过大，调节螺母回退了，但轴承没有回退，探头与齿圈间隙过小，也要敲击使之回退，电压值合格绿灯亮了。有市场服务人员与我们反馈：路试中ABS闪码，拔下轮毂把探头回拨，重新装配后ABS报警灯解除报警，经过坑洼地面后，ABS灯又报警了，这说明衬套过松了。产生原因：与ABS支架孔、衬套、探头尺寸配合有关。需要技术设定标准、检验并严格把关。
在装配中，如果遇到信号灯显示是红灯，解决方法有以下几种：
第一种，拔下轮毂敲击齿圈进行校正可以解决问题。原因分析：齿圈端面跳动大了，大于标准；还可能是轮毂齿圈位有磕碰没有去除；或者是齿圈内孔也有毛刺杂物。具体原因具体分析。
第二种情况是装上后还是没有解决，必须换齿圈。这种情况与毛刺、磕碰有关，无法复原，另外和齿与齿之间均匀分布也有关，通过更换后电压正常。
第三种情况是更换齿圈无法解决，必须更换轮毂了。这里包括轮毂内外轴承位、齿圈安装位应该在同一轴线上。如果径向圆跳动大，齿圈发电肯定不合格。比如去年11月份，24B319电压批量不合格，最后排查更换轮毂得到解决。可能存在设计技术要求过低导致供应商加工产品精度不高，满足不了装配要求，致使故障长期存在，这是需要我们完善的地方。另外检验要严把关，前期有幸参观了先进同行业，发现所供货轮毂上把所有加工尺寸及精度都标记在产品上面，精度控制在0.05~0.15mm以内，只有提供合格零件，才能装出合格产品。
第四种情况是轮速传感器本身有问题，发电量不足、里面线圈接触不良或者根本没电，可更换传感器解决，但这种情况不多，也较易识别操作。
以上分析不一定很专业，希望大家能有所启发，把ABS闪码故障率降至最低！