2015年重卡市场可谓“一路萧条&dquo;，截止8月，重卡市场销量累计下滑30%，所谓的“回暖&dquo;已成泡影。而在这愈加明显的“重卡寒流&dquo;中，大运重卡却一枝独秀，在跌势的大潮之中，成为行业前十中降幅最小的企业。  大运重卡始建于2004年，至今已有十余年历史。 十年，对于车企而言还只能算做“新兵&dquo;。然而，这个“新兵&dquo;却凭借其先进的生产工艺、过硬的技术团队、科学的发展规划以及独具特色的营销模式，迅速发展成为令业界刮目相看的主流重卡企业，创造出了“大运&dquo;之势。  面对成绩，“大运人&dquo;并没有自满，他们继续夯实产品品质，丰富产品结构，辅以多样的营销手段，以“无畏&dquo;之气概迈向重卡行业的顶峰。 CAPP项目 全方位提升内在品质 日前，大运重卡的CAPP项目正式上线运行，实现了大运重卡设计和工艺之间信息数据的无阻传输，全面提升了企业信息化管理水平。针对大运重卡特点，CAPP项目建立了工艺设计与工艺资源的标准化、规范化管理平台；统计汇总了各类工艺信息，积累成熟工艺，方便工作人员随时查询、调用；实现了开目CAPP与用友PDM的完美对接，工艺文件打印、编辑、浏览、签字等细节流程数据集成到用友PDM统一管理，疏通各环节数据流。自投产初始，大运重卡便进行信息化管理体系的规划和构建，由上至下，先后上线ERP、PDM、MIS、MES等信息化系统，铺设了涵盖设计、产品研发、车间制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大运重卡的内在品质。 创新营销 引领重卡品牌营销新模式 2015年8月22—30日，世界田径锦标赛在北京举行。本项赛事是继2008年奥运会之后，北京迎来的最重大的世界级体育盛会。大运集团作为民族品牌，为本次世界顶级田径赛事提供赞助支持，旨在将品牌本身的“活力、激情、挑战自我&dquo;的精神与世界田径锦标赛所展现的更高、更快、更强的体育精神相结合。2015年，大运集团除成为北京世界田径锦标赛的金牌赞助商外，还赞助支持“爱跑•北京&dquo;系列全民健身活动第三、第四站，号召全民参与体验跑步运动，倡导活力、积极的健康生活方式。 在重卡企业销量普遍下跌的情况下，大运重卡近年来取得的成绩却备受瞩目。大运进入重卡市场的机会并不好，但他们有凝心聚力的领导团队、有现代化的管理制度、有和谐的企业文化，这就是大运的成功之钥。 即便重卡行业整体惨淡，但“大运&dquo;之势依然不可阻挡！ ouM�.0��XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《办法》不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益，也间接有利于消费者降低维修成本。&dquo;全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，这一政策能否落在实处，得到持续且有力的实施，还有待观察。   “比如，《办法》虽然要求新车型投放市场一定时间后要公开相关维修信息，但整车企业以保护知识产权为由不公开，或者只是部分公开也不是没有理由。&dquo;崔东树解释，因为整车企业对与配件制造商联合研发的产品是有控制权的，整车企业当然有权决定自己拥有的产品的销售渠道和模式，况且整车企业在与零部件企业联合开发新产品时都会要求签订保密协议，其中包括“独家供货&dquo;等相关的条款。“这也是市场竞争中的必然措施，否则竞品厂家也就能随意使用对手的现有设计实现简单抄袭，不利于知识产权的保护。&dquo; 同时，一些专家还担心，同质配件的使用会为开放假冒伪劣带来新的生路。因为按照指导意见，所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利。“但当前在我国同质配件并没有认定标准。&dquo;崔东树表示，在国外配件生产企业取得整车厂的认证以促进配件在售后市场流通，即使发放也需要长期的认证试验过程。 3.后期仍需政策加码 据介绍，在目前汽车厂家主导的零部件供应体系中，整车厂对供应商资质和零部件质量的认证都非常严格，整车组装的零部件容不得一点瑕疵，只要发生一起因零部件不合格引发的重大质量事故就能让汽车厂家品牌大损。而为整车厂配套的供应商为了长期订单，对质量的把控也很严。“当然，不符合主机厂要求的残次品在每个供应商都有，但它们迫于成本压力，就有不少流向了汽车后市场，很多‘副厂件&squo;就是这个概念。&dquo;崔东树坦言，在我国，同质配件多是第三方配件生产企业在新车推向市场后模仿原厂配件而制造的，实际是低质替代，涉及抄袭和侵权，属于严打的范围。 不少业内人士还表示，指导意见的出台只是吹响了汽车行业整体破除垄断的号角，随着反垄断的深入，饱受诟病的汽车流通、销售环节的反垄断新规也将陆续出台。此次维修指导意见的出台虽然有利于消费者的权益，但汽车维修市场的雾霾短期内还难以全部驱逐，“阳光普照&dquo;有赖于整体的环境支持，包括指导意见具体细则的不断完善，监管者的严格执法，社会诚信体系的建立等。就普通消费者而言，新的指导意见的实施只是让其看到了可以获得更加实惠服务的条件，消费者在日常车辆的维修、保养中还是要多留意，以免带来一些不必要的损失。

 根据力学原理，转弯时内侧车轮势必会转的慢些，此时驱动轴转速不变，行星轮此时一边绕半轴公转，一边自转。  差速器构造零件的分解:由轴承；左外壳；垫片；半轴齿轮；垫圈；行星齿轮；主从动齿轮；右外壳；十字轴；螺栓一共10种配件组成。  目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。  为什么要装差速器？我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。