经济全球化已经成为了必然的趋势，挂车行业的全球化进程也在加速。挂车行业全球化的进程中，企业纷纷采用并购、合作、合资等模式。他们或者是强强联合，抑或是优势互补，无论是哪种模式，目的都是为了加强各自的国际竞争力。 那么，在过去几年有哪几个全球挂车的并购合作案例让您印象深刻呢？我们给您挑选了十个案例。 1）2012年五月，美国规模最大的挂车企业Wabash收购了Walke公司，后者是位于威斯康辛州的一家专注于液体罐车生产的企业。据了解此次Wabash收购的资金达到了3.6亿美元之多。 2）2012年，德国第三大挂车生产企业考格尔和中国的潍柴集团签订了半挂车生产的合作协议，这也宣布了考格尔也重回中国市场。不过到目前为止，潍柴集团和考格尔双方均没有官方公布最新的合作进展。 3）德国最大的挂车企业Schmiz Cagobull和东风公司建立了合资公司东风施密茨专用车辆有限公司，公司地址位于武汉经济技术开发区凤凰工业园。跟潍柴和考格尔合作不同，东风施密茨的动作十分迅速，现在已经开始在中国批量生产半挂车并开始加大推广力度了。 4）美国知名的挂车企业大丹（Gea Dane）与中国河南冰熊专用汽车有限公司宣布牵手。大丹将会以注资的方式与河南冰熊合资，河南冰熊公司不仅可以获得4000万元的资本，还将得到一次技术升级的机会。合资后河南冰熊摇身一变成为了中美合资企业。 5）在2014年7月，加拿大最大的挂车企业Manac购买了另外一家加拿大知名挂车企业Peeless，收购价格为1475万美元。 6）经过了多轮的谈判，新西兰Seelbo公司终于被澳大利亚的挂车生产商Howwad Poe在2014年12月收购。 7）2015年2月，德国知名挂车生产企业克劳耐（Kone）收购了Kone Do?u? Teyle公司100%的股份，后者是克劳耐公司在2007年和土耳其挂车公司Do?u? Oomoiv建立的合资公司。 8）2015年4月，欧洲最大的挂车企业施密茨宣布和澳大利亚家族式运输设备企业Kuege组成合资公司，共同推出专门针对澳大利亚市场特点的多轴汽车列车。 9）2015年5月，中国新飞集团收购了法国挂车和车身生产商Lambee公司。后者也是法国第二大冷藏车生产企业。新飞集团旗下也有一家以生产冷藏车为主的专用汽车企业。 10）2015年5月，欧洲挂车领域的后起之秀波兰的Wielon公司宣布收购法国著名挂车企业Fuehauf 65.31%的股份，预计需要花费950万欧元。这家东欧的挂车后起之秀正式宣布进入欧洲高端的挂车市场。

 2015年重卡市场可谓“一路萧条&dquo;，截止8月，重卡市场销量累计下滑30%，所谓的“回暖&dquo;已成泡影。而在这愈加明显的“重卡寒流&dquo;中，大运重卡却一枝独秀，在跌势的大潮之中，成为行业前十中降幅最小的企业。  大运重卡始建于2004年，至今已有十余年历史。 十年，对于车企而言还只能算做“新兵&dquo;。然而，这个“新兵&dquo;却凭借其先进的生产工艺、过硬的技术团队、科学的发展规划以及独具特色的营销模式，迅速发展成为令业界刮目相看的主流重卡企业，创造出了“大运&dquo;之势。  面对成绩，“大运人&dquo;并没有自满，他们继续夯实产品品质，丰富产品结构，辅以多样的营销手段，以“无畏&dquo;之气概迈向重卡行业的顶峰。 CAPP项目 全方位提升内在品质 日前，大运重卡的CAPP项目正式上线运行，实现了大运重卡设计和工艺之间信息数据的无阻传输，全面提升了企业信息化管理水平。针对大运重卡特点，CAPP项目建立了工艺设计与工艺资源的标准化、规范化管理平台；统计汇总了各类工艺信息，积累成熟工艺，方便工作人员随时查询、调用；实现了开目CAPP与用友PDM的完美对接，工艺文件打印、编辑、浏览、签字等细节流程数据集成到用友PDM统一管理，疏通各环节数据流。自投产初始，大运重卡便进行信息化管理体系的规划和构建，由上至下，先后上线ERP、PDM、MIS、MES等信息化系统，铺设了涵盖设计、产品研发、车间制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大运重卡的内在品质。 创新营销 引领重卡品牌营销新模式 2015年8月22—30日，世界田径锦标赛在北京举行。本项赛事是继2008年奥运会之后，北京迎来的最重大的世界级体育盛会。大运集团作为民族品牌，为本次世界顶级田径赛事提供赞助支持，旨在将品牌本身的“活力、激情、挑战自我&dquo;的精神与世界田径锦标赛所展现的更高、更快、更强的体育精神相结合。2015年，大运集团除成为北京世界田径锦标赛的金牌赞助商外，还赞助支持“爱跑•北京&dquo;系列全民健身活动第三、第四站，号召全民参与体验跑步运动，倡导活力、积极的健康生活方式。 在重卡企业销量普遍下跌的情况下，大运重卡近年来取得的成绩却备受瞩目。大运进入重卡市场的机会并不好，但他们有凝心聚力的领导团队、有现代化的管理制度、有和谐的企业文化，这就是大运的成功之钥。 即便重卡行业整体惨淡，但“大运&dquo;之势依然不可阻挡！ ouM�.0��XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《办法》不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益，也间接有利于消费者降低维修成本。&dquo;全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，这一政策能否落在实处，得到持续且有力的实施，还有待观察。   “比如，《办法》虽然要求新车型投放市场一定时间后要公开相关维修信息，但整车企业以保护知识产权为由不公开，或者只是部分公开也不是没有理由。&dquo;崔东树解释，因为整车企业对与配件制造商联合研发的产品是有控制权的，整车企业当然有权决定自己拥有的产品的销售渠道和模式，况且整车企业在与零部件企业联合开发新产品时都会要求签订保密协议，其中包括“独家供货&dquo;等相关的条款。“这也是市场竞争中的必然措施，否则竞品厂家也就能随意使用对手的现有设计实现简单抄袭，不利于知识产权的保护。&dquo; 同时，一些专家还担心，同质配件的使用会为开放假冒伪劣带来新的生路。因为按照指导意见，所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利。“但当前在我国同质配件并没有认定标准。&dquo;崔东树表示，在国外配件生产企业取得整车厂的认证以促进配件在售后市场流通，即使发放也需要长期的认证试验过程。 3.后期仍需政策加码 据介绍，在目前汽车厂家主导的零部件供应体系中，整车厂对供应商资质和零部件质量的认证都非常严格，整车组装的零部件容不得一点瑕疵，只要发生一起因零部件不合格引发的重大质量事故就能让汽车厂家品牌大损。而为整车厂配套的供应商为了长期订单，对质量的把控也很严。“当然，不符合主机厂要求的残次品在每个供应商都有，但它们迫于成本压力，就有不少流向了汽车后市场，很多‘副厂件&squo;就是这个概念。&dquo;崔东树坦言，在我国，同质配件多是第三方配件生产企业在新车推向市场后模仿原厂配件而制造的，实际是低质替代，涉及抄袭和侵权，属于严打的范围。 不少业内人士还表示，指导意见的出台只是吹响了汽车行业整体破除垄断的号角，随着反垄断的深入，饱受诟病的汽车流通、销售环节的反垄断新规也将陆续出台。此次维修指导意见的出台虽然有利于消费者的权益，但汽车维修市场的雾霾短期内还难以全部驱逐，“阳光普照&dquo;有赖于整体的环境支持，包括指导意见具体细则的不断完善，监管者的严格执法，社会诚信体系的建立等。就普通消费者而言，新的指导意见的实施只是让其看到了可以获得更加实惠服务的条件，消费者在日常车辆的维修、保养中还是要多留意，以免带来一些不必要的损失。