回顾我国新能源汽车的发展历程不难发现，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期间，当时的科技部已经开始在做支撑计划，先期安排了电动汽车及关键技术的一些研发工作。1991~2000年，是电动汽车发展的研发布局启动阶段。 而中国真正的新能源汽车启动阶段是在“十一五&dquo;期间。2001年，国家启动了863计划电动汽车重大专项;电动汽车真正的示范运行从2006年开始，小批量在6个示范城市进行;2008年，在北京奥运会和上海世博会上，各式新能源汽车有了小规模的示范应用;自2009年的“十城千辆&dquo;开始，国家正式启动推广应用计划并推广到25个城市;2014年是中国新能源汽车推广应用收获期的元年，同时也是相关产业政策发布的最密集区间，这一年新能源汽车总体产销量突破8万辆，新能源汽车产业迎来了突破性的发展机遇。 国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高介绍，从“十一五&dquo;开始，国家即定下了“三纵三横&dquo; 的新能源汽车技术路线，即纯电动、混合动力和燃料电池汽车与多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池齐头发展的战略格局，并由此确定了从能源到动力到整车的中国节能与新能源汽车技术战略的三条路径。 欧阳明高认为，通过“十二五&dquo;纯电驱动发展大中型纯电动客车与小型电动车“两头挤&dquo;的车型开发战略和“三步走&dquo;的产业化推进战略，2010~2015年的导入期在今年结束，产业接着会进入到成长期。

在市场零公里信息中，ABS闪码出现频率较高。通过总装现场加强管控，虽然此现象有所下降，但是没有杜绝，成为一个顽疾，是公司产品质量提升中的一只拦路虎。结合装配过程中所遇到的问题，希望能为大家提供分析的方向，共同攻克难关。 装配桥总成ABS系统主要有以下零件：齿圈、ABS支架、衬套、ABS轮速传感器。满足以下条件就应该电压正常：齿圈压装在轮毂上，应端面跳动小于0.15mm，齿与齿分布均匀；在车轮旋转中，径向圆跳动不能过大，因为每个齿是梯形，径向圆跳动过大，电压比值就不同。ABS探头应在正确位置，并且与齿圈端面垂直，齿圈与探头之间的空气间隙在0.7mm左右感应电压最佳。衬套与探头摩擦力应该在一定范围：太紧了，探头不能回退，齿圈与探头易磨损；太松了，车辆在复杂车况中，易回退，引起电压不足或没有电。当然ABS线完好合格是必备前提。 在实际装配中，比如装24B380时，因为衬套太紧，电压不合格，需要敲击制动鼓端面，从而震动探头回退达到合适间隙使电压合格。另外钢件桥壳外轴承位过大，调节螺母回退了，但轴承没有回退，探头与齿圈间隙过小，也要敲击使之回退，电压值合格绿灯亮了。有市场服务人员与我们反馈：路试中ABS闪码，拔下轮毂把探头回拨，重新装配后ABS报警灯解除报警，经过坑洼地面后，ABS灯又报警了，这说明衬套过松了。产生原因：与ABS支架孔、衬套、探头尺寸配合有关。需要技术设定标准、检验并严格把关。 在装配中，如果遇到信号灯显示是红灯，解决方法有以下几种： 第一种，拔下轮毂敲击齿圈进行校正可以解决问题。原因分析：齿圈端面跳动大了，大于标准；还可能是轮毂齿圈位有磕碰没有去除；或者是齿圈内孔也有毛刺杂物。具体原因具体分析。 第二种情况是装上后还是没有解决，必须换齿圈。这种情况与毛刺、磕碰有关，无法复原，另外和齿与齿之间均匀分布也有关，通过更换后电压正常。 第三种情况是更换齿圈无法解决，必须更换轮毂了。这里包括轮毂内外轴承位、齿圈安装位应该在同一轴线上。如果径向圆跳动大，齿圈发电肯定不合格。比如去年11月份，24B319电压批量不合格，最后排查更换轮毂得到解决。可能存在设计技术要求过低导致供应商加工产品精度不高，满足不了装配要求，致使故障长期存在，这是需要我们完善的地方。另外检验要严把关，前期有幸参观了先进同行业，发现所供货轮毂上把所有加工尺寸及精度都标记在产品上面，精度控制在0.05~0.15mm以内，只有提供合格零件，才能装出合格产品。 第四种情况是轮速传感器本身有问题，发电量不足、里面线圈接触不良或者根本没电，可更换传感器解决，但这种情况不多，也较易识别操作。 以上分析不一定很专业，希望大家能有所启发，把ABS闪码故障率降至最低！