国庆节后，湖北车桥仓储配套库来了一名叫熊向荣的小伙子，小伙子年轻有活力，虎头虎脑的，看起来像个大男孩，但干起活来却有模有样的，小熊每天跟着配料的师傅们，穿梭在配套库…… 小熊每天在配套库跑前跑后，大伙你一言我一句的教他，让我们看到了久违的画面，师傅的“传帮带&dquo;对新员工是多么的重要，他们是企业的新鲜血液，更是湖北车桥的希望和未来，就像春天的油菜花充满了生机。 眼下湖北车桥加快了整体搬迁的步伐，新厂物流配送的工作也开始了，既要确保老厂的交付，也要确保新厂减总和轮毂两条线试车的顺利运行。按照公司的总体部署先试装减速器总成流水线，小熊自告奋勇，主动挑起了配送新厂165台减总件的重担，每天既要组织配件，还要负责将配件运输到新厂，两个月所学全部派上了用场。 减速器总成由主从动锥齿轮、差速器壳、减速器壳、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、突缘、轴承座、油封座这九个大件组成。小件由盆齿螺栓、差壳螺栓、角齿螺母，半轴齿轮垫片、行星齿轮垫片等组成，这些小熊居然背得滚瓜烂熟，了然于心。 小熊说：“主从动锥齿轮就是减速器总成最为关键的大件，主从动锥齿轮噪音分贝值是决定齿轮品质的关键，传动平稳、噪音值小就可以延长减速器总成的使用寿命，从而提高消费者的信誉。这次新厂试装的减速器总成，全部配装湖北车桥自制的“博盈牌&dquo;主从动锥齿轮，是湖北车桥三十多年的品牌列，相信试装完工后的减速器总成一定会性能超群&dquo;。才来了两个多月的小伙子，竟然说出这么专业的话语，让在场的师傅们伸出了大拇指，新厂紧锣密鼓，年轻人大显身手的时候到了。 为保证配件准确不误的到达新厂，小熊就在老厂和新厂两头来回的跑，有时汗水湿透了他的背，小伙子就脱下棉袄，把脸上的汗水用手一抺接着干活，那忙碌的身影，那憨态可掬的笑脸让大家倍感温暖。 看到新厂减速器总成顺利试装完工后，小熊感觉这几天的汗水没有白流，回到配套库兴奋的告诉大家，新流水线装的减速器总成经过试车，传动效率高，噪音明显降低，而且新厂的设备全是自动化。 湖北车桥就要搬到新厂去了，全新的厂房，全新的设备，全新的技术，还有那阳光灿烂的90后，广阔的前景，超越的品质将带你一路奔跑！

在我司生产的前后桥中，制动系统是很重要的一部分，包括一些主减速器总成之类的。制动系的功用是根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 按动力来源制动系统可分为，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。按传能介质不同可分为机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。按作用分类可分为行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置。对制动系的要求首先是良好的制动性能，操纵轻便和制动稳定性、平顺性、散热好以及前后桥上的制动力分配应合理。制动系的基本组成，供能装置：人体，控制装置：踏板，传能装置：主缸、轮缸，以及制动器 真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中液压助力器的优点是体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好，适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。车身自动水平调整系统。车身自动水平调整系统是借助安装在后桥上的水平调整系统，使轿车后部负荷由小到大都能够使车身保持在相同的水平位置上，从而改善轿车的通过性、操纵稳定性和舒适性。全盘式制动器在重型和超重型汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器；其固定元件和旋转元件都是圆盘型。盘式制动器的特点是盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点，一般无摩擦助势作用，因而制动力与行驶方向无关；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；较容易实现间隙自动调整；散热良好、热稳定性好。缺点是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。