1.锥齿轮疲劳的定义: 美国试验与材料协会(ASTM)在“疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义&dquo;(E206—72)中所作的定义为：在某些条件下，金属材料中不断地发展着局部的永久性的变化过程，这些条件是指在材料某个点或某些点上产生交变应力和应变，并且当应变的次数达到一定数量之后，会产生裂纹或完全的断裂。 根据国外的统计，在现代工业各个领域中，大约有80％以上的结构强度破坏都是由于疲劳破坏造成的，如轴、曲轴、连杆、齿轮、弹簧、螺栓和焊接结构等；很多机械零部件和结构件的主要破坏方式都是疲劳。而近几十年来，随着机械行业的不断发展，机械应力越来越高，使用条件也越来越恶劣，疲劳事故更是层出不穷。因此，疲劳就越来越受到许多发达国家及发展中国家的重视。 2.锥齿轮疲劳寿命的定义: 疲劳寿命是指结构或机械直至破坏所作用的循环载荷的次数或时间。所谓疲劳破坏或疲劳失效的定义或准则是多种多样的。 从疲劳损伤发展过程看，有二阶段疲劳寿命模型、三阶段疲劳寿命模型和多阶段疲劳寿命模型。二阶段模型将疲劳寿命分为裂纹形成和裂纹扩展,三阶段模型认为疲劳损伤过程由无裂纹、小裂纹和大裂纹三个阶段组成，多阶段模型将小裂纹阶段细分为三个阶段：微观小裂纹，物理小裂纹和结构小裂纹。

主减速器主要由主减速器壳、差速器总成和主从动锥齿轮（俗称盆角齿）组成，其中差速器总成作为主减速器总成的主要部件之一，起到了至关重要的作用。 差速器总成的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴按照不同的转速进行旋转，满足两边车轮以纯滚动的方式进行运行，减少轮胎与地面的摩擦，并到达车辆转弯的目的。 差速器总成主要由2个半轴齿轮、4个行星齿轮、1根十字轴和差速器壳组成。 他的工作原理为：当车辆在直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器壳驱动行星齿轮旋转，半轴齿轮在行星齿轮的驱动下同向旋转，从而带动半轴转动车辆运行。在这个过程中，差速器总成只起到一个传动的作用；当车辆需转弯时，行星齿轮在受从动锥齿轮驱动力外，还根据车辆转弯方向的力的驱动产生自转，从而使2个半轴齿轮转速发生改变，例如车辆需左转弯时，行星齿轮自转导致左边半轴齿轮转速增加，右边半轴齿轮转速减少，但2个半轴齿轮转速之和与直线行驶时两边半轴齿轮转速之和一致，即左边增加多少，右边就减少多少，从而保证了车辆在转弯时两边车轮还是以纯滚动的方式进行运动，避免出现在转弯过程中轮胎拖行的现象，有效的减少了轮胎与地面之间的摩擦，大大增加了轮胎的使用寿命。