近几年以来，汽配行业的经销商们集体陷入了各种负面状态：经济不景气、生意不好做、业绩下滑等等之类，当前汽车零部件汽配行业的新形式是如何？电商跨界、厂家下沉、信息透明等，社会都在叫嚣转型、互联网思维、不转日子不好过，转又不知如何转，是+互联网还是互联网+是个问题。自己是否具备转型的能力，如没有能力，傍大腿，又担心站错队。 一个行业的转型升级，万变不离其宗，首先还是要分析行业特色、行业本质，本篇汽车零部件特指的则是汽车前后桥内的配件，比如：主从动锥齿轮，主减速器总成等。 首先让我们设想汽车零部件配件需求发生这样的场景： 车开进修理厂，司机：“后桥异响，帮我看下怎么回事？&dquo;修理工检查后，判断是轴承与轮毂壳间隙过大，原因是轮毂壳磨损较严重了，需要更换。司机“今天务必帮我修好，明天有货要出车。&dquo; 维修厂与经销商联系： “喂，&imes;&imes;店，有没有XXX的后轮毂？“麻烦你量一下轮壳高度、轴承位、油封位&dquo;“那等我拆下来量量，我还没拆下来呢！&dquo;“要不你让司机看下行驶证上的车架号告诉我。&dquo; 零售店联系上游供货商： “你好，帮我查一下，XXX车的，车驾号是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下这个车的后轮毂是什么型号。&dquo; 业务员在主机厂查询系统中查到后告之。 以上场景大家不难得出结论，汽车配件需求要么不发生，要发生就是刚性需求，且要求快速满足。经销商存在的意义，就是精准地定位到某辆车的具体配件，并且能快速到位。这是经销商立命之本。我想任何新的模式都必须围绕这个来做，否则商业计划书做得再漂亮也没用、砸钱补贴也培养不出用户需求。 我们并不能准确预测一台车今天会坏哪里，明天会坏那里，为了达到快速提供配件，那就备货吧。众所周知，一台车的零配件有一万多种，车型是多之又多，所以目前市场中的经销商所经营的品种数少则几万，多则几十万，库存轻则几百万重则上亿，批发商备了，零售商又备，有些货一年都有可能没有发生交易。即用大量的库存、层层的库存来捕捉随机的需求。积压、库存数量不准、品种不准、配送效率等问题就随着而来，考验着经营者，磨练着汽配人。 15年前，大家忙着找个软件来查询开单，以便记住人脑记不住的日益增多的配件品种，扫除的是单个汽配人的盲点； 10年前，汽配经销商都在谈企业信息化，解决的是经销商内部整体的管理和流程，提高单个企业的内部效率，扫除的是企业的盲点盲区； 8年前，大家意识到光提高单个企业内部的效能已经不够了，必须提高整个产业链的效能，汽配人才能活得更轻松，于是连锁开始出现； 5年前，还没等连锁成熟，人们开始谈论电商，但是壁垒太大，障碍太深，会不会是乌托邦？ 3年前，有人开始动手尝试电商。

根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 汽车前后桥是属于汽车4大组成部分（发动机，底盘，车身，电器设备）中底盘4大系统（行驶系，传动系，转向系，制动系）中行驶系的组成，安装连接车轮的，其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力。常常与悬架相连接，类型主要有驱动桥，转向桥（前轮）和支撑桥。小车一般都是前转前驱。 前桥：即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥即后桥传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行驶系的一部分。行使系是汽车在道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支持并保证汽车行驶。 后桥：就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。