近几年以来，汽配行业的经销商们集体陷入了各种负面状态：经济不景气、生意不好做、业绩下滑等等之类，当前汽车零部件汽配行业的新形式是如何？电商跨界、厂家下沉、信息透明等，社会都在叫嚣转型、互联网思维、不转日子不好过，转又不知如何转，是+互联网还是互联网+是个问题。自己是否具备转型的能力，如没有能力，傍大腿，又担心站错队。
一个行业的转型升级，万变不离其宗，首先还是要分析行业特色、行业本质，本篇汽车零部件特指的则是汽车前后桥内的配件，比如：主从动锥齿轮，主减速器总成等。
首先让我们设想汽车零部件配件需求发生这样的场景：
车开进修理厂，司机：“后桥异响，帮我看下怎么回事？”修理工检查后，判断是轴承与轮毂壳间隙过大，原因是轮毂壳磨损较严重了，需要更换。司机“今天务必帮我修好，明天有货要出车。”
维修厂与经销商联系：
“喂，××店，有没有XXX的后轮毂？“麻烦你量一下轮壳高度、轴承位、油封位”“那等我拆下来量量，我还没拆下来呢！”“要不你让司机看下行驶证上的车架号告诉我。”
零售店联系上游供货商：
“你好，帮我查一下，XXX车的，车驾号是××××，查一下这个车的后轮毂是什么型号。”
业务员在主机厂查询系统中查到后告之。
以上场景大家不难得出结论，汽车配件需求要么不发生，要发生就是刚性需求，且要求快速满足。经销商存在的意义，就是精准地定位到某辆车的具体配件，并且能快速到位。这是经销商立命之本。我想任何新的模式都必须围绕这个来做，否则商业计划书做得再漂亮也没用、砸钱补贴也培养不出用户需求。
我们并不能准确预测一台车今天会坏哪里，明天会坏那里，为了达到快速提供配件，那就备货吧。众所周知，一台车的零配件有一万多种，车型是多之又多，所以目前市场中的经销商所经营的品种数少则几万，多则几十万，库存轻则几百万重则上亿，批发商备了，零售商又备，有些货一年都有可能没有发生交易。即用大量的库存、层层的库存来捕捉随机的需求。积压、库存数量不准、品种不准、配送效率等问题就随着而来，考验着经营者，磨练着汽配人。
15年前，大家忙着找个软件来查询开单，以便记住人脑记不住的日益增多的配件品种，扫除的是单个汽配人的盲点；
10年前，汽配经销商都在谈企业信息化，解决的是经销商内部整体的管理和流程，提高单个企业的内部效率，扫除的是企业的盲点盲区；
8年前，大家意识到光提高单个企业内部的效能已经不够了，必须提高整个产业链的效能，汽配人才能活得更轻松，于是连锁开始出现；
5年前，还没等连锁成熟，人们开始谈论电商，但是壁垒太大，障碍太深，会不会是乌托邦？
3年前，有人开始动手尝试电商。