纵观汽车测试技术的发展历程，其主要测试方法有以下几类： (1)人工测试方法 初期的汽车测试技术主要是有一定技术经验的人员依靠“眼看、手摸、耳听、鼻嗅、脚蹬&quo;等原始手段和一些简单工具对汽车的技术状况进行检查。这种方法仅能对一些直观的、明显的、简单的故障进行定性的判断，而且它主要依赖于现场测试人员的经验。很显然，这种方法的特点是它不需要专用仪器设备、投资少，但较为原始、诊断速度慢、准确性、可靠性差，容易将测试人员主观的非技术因素混入测试结果而造成误判断：将合格的产品认为是不合格的，而将不合格的产品误判为合格的。这是一种费时、费力、工作效率非常低下的检查方法，主要适用于小型维修站。 (2)仪器设备测试法 这种方法是在人工凭经验诊断法基础上发展起来的现代测试方法。它可在汽车不解体的情况下，借助一些建立在机械、电子、流体、振动、声光学等学科理论基础之上的工具或仪器仪表(如制动踏板测力计，五轮仪、气体分析仪等)获取汽车性能和故障的参数、曲线以及相关波形，从而判断汽车的技术状况。该方法相对于人工测试法而言，极大地提高了测试的准确性和可信度，但它需要的仪器和设备较多，需占用很大的厂房空间，前期投入较大。这种测试方法适用于中、大型汽车企业和汽车测试站。 (3)系统测试法 这是在计算机测试基础之上发展而来的多功能自动化测试方法。在汽车工业高速发展的过程中，人们对汽车性能，如人工气候环境、车导航系统等方面的要求在不断提高。电子学、光学、超声学、计算机传感器等高新技术的广泛应用，进一步提高了汽车测试设备的制造工艺和新产品质量水平。现在，一些测试技术和设备(如全电脑发动机综合诊断系统、电脑四轮定位测试系统)的研制、开发与应用，使得汽车己具备相当强的故障自动诊断能力。这些高新技术在汽车上的应用，有力地促进了汽车测试设备向数字化、智能化、自动化方向发展。

近几年以来，汽配行业的经销商们集体陷入了各种负面状态：经济不景气、生意不好做、业绩下滑等等之类，当前汽车零部件汽配行业的新形式是如何？电商跨界、厂家下沉、信息透明等，社会都在叫嚣转型、互联网思维、不转日子不好过，转又不知如何转，是+互联网还是互联网+是个问题。自己是否具备转型的能力，如没有能力，傍大腿，又担心站错队。 一个行业的转型升级，万变不离其宗，首先还是要分析行业特色、行业本质，本篇汽车零部件特指的则是汽车前后桥内的配件，比如：主从动锥齿轮，主减速器总成等。 首先让我们设想汽车零部件配件需求发生这样的场景： 车开进修理厂，司机：“后桥异响，帮我看下怎么回事？&dquo;修理工检查后，判断是轴承与轮毂壳间隙过大，原因是轮毂壳磨损较严重了，需要更换。司机“今天务必帮我修好，明天有货要出车。&dquo; 维修厂与经销商联系： “喂，&imes;&imes;店，有没有XXX的后轮毂？“麻烦你量一下轮壳高度、轴承位、油封位&dquo;“那等我拆下来量量，我还没拆下来呢！&dquo;“要不你让司机看下行驶证上的车架号告诉我。&dquo; 零售店联系上游供货商： “你好，帮我查一下，XXX车的，车驾号是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下这个车的后轮毂是什么型号。&dquo; 业务员在主机厂查询系统中查到后告之。 以上场景大家不难得出结论，汽车配件需求要么不发生，要发生就是刚性需求，且要求快速满足。经销商存在的意义，就是精准地定位到某辆车的具体配件，并且能快速到位。这是经销商立命之本。我想任何新的模式都必须围绕这个来做，否则商业计划书做得再漂亮也没用、砸钱补贴也培养不出用户需求。 我们并不能准确预测一台车今天会坏哪里，明天会坏那里，为了达到快速提供配件，那就备货吧。众所周知，一台车的零配件有一万多种，车型是多之又多，所以目前市场中的经销商所经营的品种数少则几万，多则几十万，库存轻则几百万重则上亿，批发商备了，零售商又备，有些货一年都有可能没有发生交易。即用大量的库存、层层的库存来捕捉随机的需求。积压、库存数量不准、品种不准、配送效率等问题就随着而来，考验着经营者，磨练着汽配人。 15年前，大家忙着找个软件来查询开单，以便记住人脑记不住的日益增多的配件品种，扫除的是单个汽配人的盲点； 10年前，汽配经销商都在谈企业信息化，解决的是经销商内部整体的管理和流程，提高单个企业的内部效率，扫除的是企业的盲点盲区； 8年前，大家意识到光提高单个企业内部的效能已经不够了，必须提高整个产业链的效能，汽配人才能活得更轻松，于是连锁开始出现； 5年前，还没等连锁成熟，人们开始谈论电商，但是壁垒太大，障碍太深，会不会是乌托邦？ 3年前，有人开始动手尝试电商。