自2014年来，由于主机厂福田在车辆原有的基础上加装ABS防抱死制动系统，因此诸城分公司有部分桥总成因此需加装ABS制动传感器；起初，由于此类桥总成计划处于试装阶段，生产计划不是很大，装配完工后发往主机厂，也没有发现有什么大问题；到了2014年下半年，生产计划加大后，此类桥总成往往是几十台几十台的装，因此在装配的过程中也遇到各种困难。由于发往主机厂的桥总成在装成车的情况下，测试出现ABS闪码及轮速不合格的情况，分公司需要派人去主机厂配合三包人员查找原因并返修，有时出现此类问题较多，一个星期的时间基本每天都有人去主机厂查找原因。同时，在分公司对ABS制动传感器装置组成的各个部件进行检查；关注加装ABS制动传感器装置的各工序，发现如下几个问题：

    一、传感器支架安装孔到两端中心距不对称，容易造成轮毂与齿圈摩擦，损坏齿圈；

    二、齿圈内孔倒角与图纸不符偏大，压装齿圈时，容易导致齿圈不平；

    三、压齿圈工序未对轮毂齿圈位毛刺进行清理及没有专用压具，这都会造成齿圈不平；

    四、轮毂合装完成后，未对齿圈端面进行跳动检查。

    经车间、质量、技术讨论及领导建议，在装ABS制动传感器装置时采取如下几条措施：

    一、更换了传感器支架，采用铸件支架，一来加工精度能够保证，二来硬度也能够达到，不易变形；

    二、从总公司调来专用压具并对每个轮毂齿圈位除毛刺，然后进行装配；

    三、轮毂合装完工后，对每个毂进行齿圈端面跳动检查，保证其跳动量在0.2mm，并将该值写在毂上；

    四、转运过程中，保护每个毂避免磕碰，避免影响精度；

    五、在试车工序对轮毂电压进行检查，并保证电压在规定值以上，才允许放过，否则必须返修并将毂上数值、电压值记录下来，方便追溯。

    按这样的办法实施一段时间后，发现ABS轮速不合格的问题少了很多，并在接下来的一段时间零公里故障也少了不少。在今后的装配的过程中，也会继续按照这样的办法监控下去，保证装配质量。