自2014年来，由于主机厂福田在车辆原有的基础上加装ABS防抱死制动系统，因此诸城分公司有部分桥总成因此需加装ABS制动传感器；起初，由于此类桥总成计划处于试装阶段，生产计划不是很大，装配完工后发往主机厂，也没有发现有什么大问题；到了2014年下半年，生产计划加大后，此类桥总成往往是几十台几十台的装，因此在装配的过程中也遇到各种困难。由于发往主机厂的桥总成在装成车的情况下，测试出现ABS闪码及轮速不合格的情况，分公司需要派人去主机厂配合三包人员查找原因并返修，有时出现此类问题较多，一个星期的时间基本每天都有人去主机厂查找原因。同时，在分公司对ABS制动传感器装置组成的各个部件进行检查；关注加装ABS制动传感器装置的各工序，发现如下几个问题：   一、传感器支架安装孔到两端中心距不对称，容易造成轮毂与齿圈摩擦，损坏齿圈；   二、齿圈内孔倒角与图纸不符偏大，压装齿圈时，容易导致齿圈不平；   三、压齿圈工序未对轮毂齿圈位毛刺进行清理及没有专用压具，这都会造成齿圈不平；   四、轮毂合装完成后，未对齿圈端面进行跳动检查。   经车间、质量、技术讨论及领导建议，在装ABS制动传感器装置时采取如下几条措施：   一、更换了传感器支架，采用铸件支架，一来加工精度能够保证，二来硬度也能够达到，不易变形；   二、从总公司调来专用压具并对每个轮毂齿圈位除毛刺，然后进行装配；   三、轮毂合装完工后，对每个毂进行齿圈端面跳动检查，保证其跳动量在0.2mm，并将该值写在毂上；   四、转运过程中，保护每个毂避免磕碰，避免影响精度；   五、在试车工序对轮毂电压进行检查，并保证电压在规定值以上，才允许放过，否则必须返修并将毂上数值、电压值记录下来，方便追溯。   按这样的办法实施一段时间后，发现ABS轮速不合格的问题少了很多，并在接下来的一段时间零公里故障也少了不少。在今后的装配的过程中，也会继续按照这样的办法监控下去，保证装配质量。

 一、故障现象    汽车起步、行驶中或突然改变车速时，在后驱动桥部位主减速器总成有异常响声。   二、主要原因   1、齿轮啮合间隙过大、啮合不良。                           2、轴承磨损松旷或损坏。                               3、齿轮或轴承间隙调整不当。                             4、差速齿轮、半轴花键或半轴齿轮花键磨损松旷。   三、诊断方法    1、汽车在行驶中，后驱动桥中的主减速器总成发出响声，车速提高(传递扭矩)，响声增大；换空档滑行时（不传递扭矩），响声明显减弱或消失，则为主减速器齿轮有故障：   ①突然、连续、强烈的发出“当、当&dquo;金属碰击声，则是轮齿折断。   ②车速稍高，出现连续的混合噪声，说明齿轮啮合不良。   ③变换车速时出现明显的金属撞击声，为齿轮间隙过大。   2、转弯时出现异响，直线行驶响声消失，为差速器行星齿轮间隙过大，或半轴齿轮及花键槽磨损。   3、上下坡时后桥都发响，是由轴承松旷所造成的。                     4、挂档行驶或空档滑行主减速器总成均有异响，架起后桥，原地运转，试听发响部位，若后桥有异响。其原因是：                                     ①齿轮油不足。                                   ②圆锥主从动齿轮啮合间隙过小。                           ③差速器圆锥滚子轴承损坏或松旷过甚。