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  • 发布时间:2017-06-16
    在市场零公里信息中,ABS闪码出现频率较高。通过总装现场加强管控,虽然此现象有所下降,但是没有杜绝,成为一个顽疾,是公司产品质量提升中的一只拦路虎。结合装配过程中所遇到的问题,希望能为大家提供分析的方向,共同攻克难关。 装配桥总成ABS系统主要有以下零件:齿圈、ABS支架、衬套、ABS轮速传感器。满足以下条件就应该电压正常:齿圈压装在轮毂上,应端面跳动小于0.15mm,齿与齿分布均匀;在车轮旋转中,径向圆跳动不能过大,因为每个齿是梯形,径向圆跳动过大,电压比值就不同。ABS探头应在正确位置,并且与齿圈端面垂直,齿圈与探头之间的空气间隙在0.7mm左右感应电压最佳。衬套与探头摩擦力应该在一定范围:太紧了,探头不能回退,齿圈与探头易磨损;太松了,车辆在复杂车况中,易回退,引起电压不足或没有电。当然ABS线完好合格是必备前提。 在实际装配中,比如装24B380时,因为衬套太紧,电压不合格,需要敲击制动鼓端面,从而震动探头回退达到合适间隙使电压合格。另外钢件桥壳外轴承位过大,调节螺母回退了,但轴承没有回退,探头与齿圈间隙过小,也要敲击使之回退,电压值合格绿灯亮了。有市场服务人员与我们反馈:路试中ABS闪码,拔下轮毂把探头回拨,重新装配后ABS报警灯解除报警,经过坑洼地面后,ABS灯又报警了,这说明衬套过松了。产生原因:与ABS支架孔、衬套、探头尺寸配合有关。需要技术设定标准、检验并严格把关。 在装配中,如果遇到信号灯显示是红灯,解决方法有以下几种: 第一种,拔下轮毂敲击齿圈进行校正可以解决问题。原因分析:齿圈端面跳动大了,大于标准;还可能是轮毂齿圈位有磕碰没有去除;或者是齿圈内孔也有毛刺杂物。具体原因具体分析。 第二种情况是装上后还是没有解决,必须换齿圈。这种情况与毛刺、磕碰有关,无法复原,另外和齿与齿之间均匀分布也有关,通过更换后电压正常。 第三种情况是更换齿圈无法解决,必须更换轮毂了。这里包括轮毂内外轴承位、齿圈安装位应该在同一轴线上。如果径向圆跳动大,齿圈发电肯定不合格。比如去年11月份,24B319电压批量不合格,最后排查更换轮毂得到解决。可能存在设计技术要求过低导致供应商加工产品精度不高,满足不了装配要求,致使故障长期存在,这是需要我们完善的地方。另外检验要严把关,前期有幸参观了先进同行业,发现所供货轮毂上把所有加工尺寸及精度都标记在产品上面,精度控制在0.05~0.15mm以内,只有提供合格零件,才能装出合格产品。 第四种情况是轮速传感器本身有问题,发电量不足、里面线圈接触不良或者根本没电,可更换传感器解决,但这种情况不多,也较易识别操作。 以上分析不一定很专业,希望大家能有所启发,把ABS闪码故障率降至最低!
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  • 发布时间:2017-02-16
    2017年大年初八,过完春节长假的车桥人都满怀希望的开始了新一年的工作。在这新年伊始的好日子里,湖北车桥的领导班子时刻惦记着员工。早上八点刚上班,公司高管层的领导们就聚集在办公大楼,由杨操军总经理带队,大家一行直奔各基层单位。各基层领导做完简单交代后,杨总经理针对各车间、部门的具体情况做出工作上的要求并祝大家新年快乐。随后,由人力资源部李勇为大家送来了惊喜的开门红。红包金额从20元至200元数量不等。不少员工幸运的抽中百元大红包,喜笑颜开。红包大小都是公司对员工的心意,接下来的日子,所有车桥人要共同努力,争取在新的一年大家一起更创辉煌.
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  • 发布时间:2016-02-03
    回顾我国新能源汽车的发展历程不难发现,早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期间,当时的科技部已经开始在做支撑计划,先期安排了电动汽车及关键技术的一些研发工作。1991~2000年,是电动汽车发展的研发布局启动阶段。 而中国真正的新能源汽车启动阶段是在“十一五&dquo;期间。2001年,国家启动了863计划电动汽车重大专项;电动汽车真正的示范运行从2006年开始,小批量在6个示范城市进行;2008年,在北京奥运会和上海世博会上,各式新能源汽车有了小规模的示范应用;自2009年的“十城千辆&dquo;开始,国家正式启动推广应用计划并推广到25个城市;2014年是中国新能源汽车推广应用收获期的元年,同时也是相关产业政策发布的最密集区间,这一年新能源汽车总体产销量突破8万辆,新能源汽车产业迎来了突破性的发展机遇。 国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高介绍,从“十一五&dquo;开始,国家即定下了“三纵三横&dquo; 的新能源汽车技术路线,即纯电动、混合动力和燃料电池汽车与多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池齐头发展的战略格局,并由此确定了从能源到动力到整车的中国节能与新能源汽车技术战略的三条路径。 欧阳明高认为,通过“十二五&dquo;纯电驱动发展大中型纯电动客车与小型电动车“两头挤&dquo;的车型开发战略和“三步走&dquo;的产业化推进战略,2010~2015年的导入期在今年结束,产业接着会进入到成长期。
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  • 发布时间:2016-02-03
    对于目前在新能源汽车推广工作中存在的问题,王秉刚认为主要存在以下五个方面: 一是各个推广城市发展不平衡,少数城市推广工作进展甚微。例如,推广5000辆以上的城市,地方政府都非常努力,都有地方领导的重视、各行各业的支持。表现中等的城市,推广数量在两三千辆,做的推广工作成绩一般。还有一批城市工作没有进展,目前为止推广应用也就是百八十辆。 二是基础设施严重滞后,充电难,部分插电式汽车用电率更低。上海是推广插电式混合动力汽车最多的一个城市,插电式汽车用电率为60%。 三是研发投入不足,新能源汽车性能不平衡,尚不能满足市场需求。 四是电池产业发展相对滞后,研发力量分散,缺少有国际竞争力的企业和产业群。 五是地方保护问题普遍存在,影响了推广工作和产业的健康发展。 严德群也介绍,常州市在新能源汽车推广工作的难点主要体现在:一是社会认知不足;二是相关政策标准已经出台很多,但是实际工作中发现很多政策和标准没有完全落地,还需要进一步细化;三是在充电设施建设过程中,目前为止全球没有一个很成熟的商业模式,高成本投入回报却很低。常州市的一份调查问卷显示,28%的消费者认为,常州充电设施太少,故不考虑电动汽车;25%的消费者认为,充电设计太慢,影响电动汽车的使用。  
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  • 发布时间:2016-02-03
    汽车行驶时,方向自动偏向一边,驾驶员不断校正方向;有时行驶中会突然感到方向往一偏转轮,其偏转力越来越大等。往往整车厂很多人想到前桥总成是否有问题?其实不然,行驶跑偏如何分析?思路如下: 首先,进行基本检查: 1、前轮的左右轮胎气压不一致,或轮胎的尺寸不一致(行驶中往一侧方向越来越重,说明一侧轮胎漏气); 2、前后轴距(一般相差≤8mm); 3、载荷左右相差过大; 4、制动拖滞(支起车轮,若有摩擦声,说明制动发咬); 5、轮毂轴承预紧力过大(支起车轮,若无摩擦声,但转动费力,说明轮毂轴承过紧); 6、车体倾斜(悬架、前轴变形); 7、钢板弹簧疲劳折断或骑马螺栓松动。 其次,确认故障现象的前轮定位检查: 1、前轮外倾角、主销后倾角左右不一致; 2、前束调整不良; 3、转向节臂、转向臂、直拉杆臂或横拉杆变形; 4、转向器杆推力轴承过松; 5、球窝关节磨损。   为了让用户满意,我司对上述前桥总成的零部件和装配质量进行严格控制,但整车出现行驶跑偏,请驾驶员及时检查和维护,才能安全行驶。
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  • 发布时间:2016-02-03
      一直以来,我都觉得6S管理中最重要的一环为安全和个人素养,“整理、整顿、清洁、清扫&dquo;是为促进提高员工素养,而员工素养的提高则有利于整理、整顿、清洁、清扫的执行,所以员工的平日素养直接关系到一家企业6S管理能否顺利开展,那么如何才能提高员工的素养了?   我们先来看一则事例:一位路人在马路边上抽烟,抽完后随手将烟头扔在马路上。通过这则事例,我们对这位“路人&dquo;的素养会有怎样的评价呢?我想大多数人的评价都不会好吧,但如果整条马路上都没有垃圾桶呢?又或者他周围的人抽烟后都是将烟头扔在马路上呢?这样的话大家应该就不能对此人的素养高低轻易下结论了吧,通过对于这则事例的分析,我们得到一个基本的结论就是人素养的高低,除了与平日所受教育引导有关外,还与他所处的环境有很大的关系,好的环境可以提高甚至改变一个人的素养,所谓“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是这个意思。   曾经看过一篇关于6S管理的文章,里面曾介绍到6S管理的核心是提高员工素养,是一种执行力的企业文化,我觉得这句话说得非常对,只有员工素养得到提高后,企业各种管理制度的执行力才会提升,进而形成文化。
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  • 发布时间:2016-02-03
    后桥总成油漆质量的好坏,对我们公司创造品牌产品起着至关重要的作用,为什么我们公司油漆外观质量多次整改,仍不见成效,后桥总成表面总见留挂,橘皮,针孔,漏喷等现象;引起这些现状的最主要的因素有:1、操作工不稳定,技术性能差,责任心不强;2、后桥总成喷涂前期工作没处理好;3、油漆配比不恰当,烘烤时温度时高时低;4、转运过程引起的磕碰;如何解决这些因素呢? 1、改善喷漆房环境,留住技术含量高的员工 2、后桥总成在装配,转运过程中,表面上有油污,灰尘,零部件表面不平要进行抛光处理;喷涂前前期处理流程:脱脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要严格按照工艺作业指导书操作,烘烤时温度由专人管理 4、总成桥喷涂,烘干后,表面要光滑平整,不允许有颗粒,光色均匀无花脸;涂层厚度:底漆不低于15微米,面漆不低于40微米,总厚度不低于55微米,附着力I级,耐候性,耐腐蚀性,耐酸性均要达到国家标准。 5、总成桥下线后不能堆码,货架要安装防护垫 希望公司领导、员工对产品油漆质量引起高度重视,让我们的产品质量更上一个台阶,让我们公司创造品牌产品不是一个梦想,让我们的产品走出中国,走向世界!  
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  • 发布时间:2016-02-02
      我公司购买一批了现代化新设备对桥体车间冲焊桥壳加工线进行了改造升级,该生产线主要加工生产轻小型桥壳总成。通过试验到已经投产让我们见识到生产线产品流动快,产品的一致性,员工的劳动力,以及产品外观品质等都得到了巨大的提升。由于流动性快可能导致整批量的不合格品,现场检验人员的责任重大。新建轻型桥壳线需检测控制的项次: 1.半轴套管外轴承颈直径;检测用具:外径千分尺 2.半轴套管内轴承颈直径;检测用具:外径千分尺 3.半轴套管内外轴承位直径同轴度;检测用具:百分表 4.轮毂油封装配轴颈直径;检测用具:外径千分尺 5.半轴套管轴承位跳动;检测用具:等高V型块,百分表 6.主减速器壳装配孔直径;检测用具:游标卡尺 7.主减速器连接面与半轴套管中心线的距离;检测用具:等高V型块,高度尺 8.与主减速器连接面的平面度;检测用具:塞尺,一级平板 9.主减速器壳装配平面与半轴套管中心线的平行度;检测用具:高度尺,百分表 10.主减速器壳装配孔相对半轴套管中心线的位置度;检测用具:等高V型块,高度尺 11.减总装配螺孔;检测用具:螺纹塞规 12.减总装配螺孔相对半轴套管中心线的位置度;等高V型块,高度尺 13.制动器底板装配轴颈(止口尺寸);检测用具:游标卡尺 14.法兰六孔位置度;检测用具:等高V型块,高度尺 15.法兰距;检测用具:钢卷尺 16.轴管端面到法兰外端面的距离;检测用具:深度尺 17.两边板簧座中心距;检测用具:等高V型块,游标卡尺 18.板簧座平面倾角;检测用具:等高V型块,万能角尺 19.凸台螺孔到法兰外端面的距离;检测用具:游标卡尺 20.凸台螺孔的相对距离;检测用具:等高V型块,高度尺,游标卡尺 21.凸台平面至桥壳中心线的距离;检测用具:等高V型块,高度尺 22.半轴套管螺纹尺寸;检测用具:螺纹环规 23.两端轴管键槽宽度尺寸;检测用具:游标卡尺 24.两端轴管键槽深度尺寸;检测用具:游标卡尺 25.半轴套管外油封位尺寸;检测用具:游标卡尺 26.减震器支架中心距;检测用具:游标卡尺 27.减震器支架中心到半轴套管中心线的距离;检测用具:等高V型块,高度尺 28.焊缝及外观质量;检测用具:目测,样件对比 29.环焊缝质量;检测用具:切片检查,端面用20倍放大镜检测  
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  • 发布时间:2016-02-02
     钢件桥壳总成预喷漆对于桥壳外观质量有着最重要的影响。清洗后的桥壳总成可以起到除灰,除油污,防锈蚀,碎屑等多种功效为预喷漆油漆施工粘度做好了准备。  清洗工步内容: 1.清洗液配制:在溶液池内注水800Kg,水基金属清洗剂40Kg,水基金属防锈40Kg,拌匀; 2.将配好的清洗液电加热至60-80℃; 3.将桥壳总成吊至清洗池内的V型夹具座上; 4.用高水枪冲洗后桥壳内、外表面,到油污、灰尘、碎屑、锈迹等除尽为止; 5.将桥壳总成吊下,在物流架上晾干(视情况可用风扇吹干),以备预喷漆。 预喷漆工步内容: 1.调漆:在配漆桶内,将环氧丙烯酸防腐漆(黑色)与环氧丙烯酸固化剂按重量比4:1调配并搅拌均匀,再对入总重约30%的环氧丙烯酸稀释剂,在桶内搅拌均匀,然后调至施工粘度30-35秒(夏天可略高,冬天可略低),调制好的油漆必须在6小时内用完,过期不可再用。 2.防护:喷漆前打开喷漆房内鼓风机及抽风机,戴好口罩及防护眼镜; 3.喷漆:将调制好的底漆装入喷枪调节喷漆压力,使喷枪进口压力为0.3-0.4MPa,然后对后桥壳进行喷漆,喷枪口离桥壳总成表面30-40cm,涂喷均匀,不得有漏喷或堆积现象发生; 4.固化:将完成喷漆的桥壳在物流架上静置至少20小时,方能下流。
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  • 发布时间:2016-02-02
      冲焊桥壳是车桥上最重要的零部件,焊接质量不过关可能导致桥壳的断裂引起较大的损失。焊接质量要求为无任何焊接缺陷,湖北车桥新采用了焊接机器人设备,替换了之前老式焊接专机。焊接机器人主要的优点: 1.稳定和提高焊接质量; 2.提高劳动生产率; 3.改善工人劳动强度,可在有害环境下工作; 4.降低了对工人操作技术的要求; 5.缩短了产品改型换代的准备周期,减少相应的设备投资。 作为车桥上最重要的零部件,湖北车桥工艺处对该工序提出了严格的操作要求: 1.将后桥壳吊装至环焊机上,通气孔向上,伸出气压顶尖顶紧后桥壳两端,调整预热装置,使加热嘴微偏向轴管一侧,且距离工件表面25-30mm启动预热装置,用丙烷氧气火焰对环焊部位进行预热,预热3-5圈,转速2/min,预热温度达到200-250℃; 2.用环焊丝对正块调整两端焊枪,使伸出焊丝正对环焊缝中间位置,然后把焊枪向前调整3-5mm,调整焊枪在焊接时的高度,要求焊枪保护套离工件3-5mm,把后桥壳体沿机床垂直方向向前或后旋转约30°的位置,开始进入自动环焊状态,分三层焊接,焊缝首尾搭接量15-20,保证焊缝不得有气孔,夹渣、弧坑、裂纹、点弧擦伤、咬边、未焊满、未熔合、未焊透等缺陷,焊缝高度不高于桥壳2mm,熔透绿为100%; 3.每焊完一根桥壳后,必须将焊咀处焊丝剪掉约5mm,并清理保护套,保证在焊接时保护气体流畅; 4.每班首件填写(桥壳焊接过程与检验表)。 注意:环焊轴管时,操作工不得离开机台,需时刻对两边环焊缝质量进行监控。
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