主减速器总成在安装前需先对零部件进行清洗，使其表面干净。使用的轴承内、外圈应成套同时使用。为了使角齿前后轴承在装配时有正确的间隙，应对使用的轴承实际尺寸进行仔细测量，以确定其垫片的总厚度。 轴承在装配时应加热一定温度后轻轻地压到前轴颈上。 拧紧角齿螺母至规定力矩时，用弹簧称钩住突缘孔处，拉转齿轮的拉力在要求值范围内。 把角齿总成安装在减速壳上后，再安装差速器总成，将盆齿与差速器壳的联接螺栓清洗干净，并在螺纹表面涂上螺纹紧固胶。调整好差速器总成的轴向位置，使齿轮副啮合间隙在0.2-0.4mm之间，然后进行试运转，保证接触斑点的位置在齿面中部，正车面偏小端，反车面可偏向大端，接触斑点宽度一般不少于7mm。 当从动锥面上出现偏齿顶时，可减少轴承座与减速器壳之间的垫片厚度；当接触斑点出现偏齿根时，可增加垫片厚度，反复调整试验直到接触斑点位于齿面中部略偏齿顶，离从动轮齿顶量少于1-8mm，绝对不允许出现齿根呈一条线接触。 主减差器齿轮副间隙过大会产生低沉的噪音，而过小齿轮严重损坏。

主从动锥齿轮不影响使用，却外观达不到顾客的要求。外观漂亮是主从动锥齿轮最起码的要求。主从动锥齿轮的磕碰，主动齿端面不平整，且有横印，这些都是主从动锥齿轮外观所不允许的。 1、主动齿端面不平的原因，铣端面打中心孔是毛坯第一道工序，特别是小模齿的角齿，由于大头端轴承直径较小，在加工过程中，夹具夹紧工件所承受力不够，慢慢滑动，导致端面不平。 2、主动齿杆部、大头加工，需经仿形粗加工，可加工完后的端面留下了横印，原因是由仿形车床上的平面顶针所产生的。(平面顶针是固定主动齿端面，使主动齿在加工过程中稳定，尺寸不发生变化，是加工主动齿最为关键的一个配件) 3、主从动锥齿在每到工件加工完后，都有个习惯动作，喜欢随手一丢，没有做到轻拿轻放。（也有主从动锥齿轮没拿稳的情况） 纠正措施： 1、主动齿端面不平和粗仿加工后，主动齿端面有平面顶针横印，这些原因都在精车完后，最后把主动齿端面轻轻平车0.01-0.02毫米，这样主动齿端面外观也就焕然一新了。 2、磕碰整改，把主动齿加工后放在架子上，做到轻拿轻放，杜绝磕碰的发生，来控制磕碰。

主动齿轮圆跳动过大，一定会影响铣齿的精度，这是一个不争的事实，主动齿轮圆跳动为什么过大，具体有以下几个观点： 1、铣端面打中心孔时，端面不平，粗糙度达不到要求，一轮车化的偏的厉害，有时达到0.5mm，放在平面上，放也放为稳。打中心以后，放入料筐，可料筐里有许多氧化皮，放入后，氧化皮飞溅进入中心孔，粗仿时，顶尖一顶，就会破坏中心孔，中心孔被顶的非常不光滑。 2、粗仿，半精车的顶尖要经常更换，使用时间过长，顶尖尖头有非常大的槽，也会顶伤中心孔，精车前必须研磨中心孔。 3、半精仿时要经常检查尺寸，有时刀片磨损，车出来的主动齿大小不一，精车时非常难控制；其次，机床不稳定也会影响主动齿的跳动。 4、精车车床本身达不到要求，由于使用年限长，已经不能保障车出来的主动齿一致，刚上班时，油温过低，液压不达标，顶不很紧。夏天油温过高，液压油过稀，也顶不紧，车床车屑不一致，导致主动齿车过后，圆跳动时大时小，很难控制。

一、主从动锥齿轮早期磨损产生的原因。 主从动锥齿轮早期磨损有许多原因，有齿轮制造是时产生的问题，有使用不正确产生的问题。归纳如下： 1、使用不正确产生的早期磨损，如齿轮油牌号不正确，非双曲线齿轮油，达不到润滑要求，齿轮啮合时产生拉伤现象，其次，油或者减总内腔的清洁度达不到要求，有杂物有、砂粒等，运转时齿轮表面产生的磕碰，齿轮啮合时局部受力，产生非正常磨损。 2、齿轮自身残余奥氏体过多，表面硬度达不到要求，强度达不到要求，啮合时齿面产生脱落。 二、主从动锥齿轮打齿的原因。 使用不正确产生的打齿：如超载，超过了齿轮所能承受的力矩范围，齿轮断裂打齿，其次润滑油不够，齿轮运转时产生的热量过多，齿轮受热变形打齿，再是异物脱落，使正常运转的齿轮受阻，齿轮打齿。 主从动锥齿轮心部硬度过高，齿轮较脆，缺泛韧性，受力打齿，或心部硬度过低，强度不足而受力后打齿；其次，齿轮硬度梯度太陡，碳化物超差，齿轮啮合时表面产生脱落打齿；最后，齿轮热处理后残奥马氏体过多，齿轮表面产生点而打齿，以上打齿原因可通过对齿轮进行破检查找出来。

企业的发展是靠质量来保证的，如何提高产品的质量？以不断满足客户对产品的多元化要求呢？为此湖北车桥有限公司经理层提出了以“关注质量——自我改善&dquo;为主题的“双质量月&dquo;活动。面对湖北车桥比较常出的一些人为质量事故，我们有必要展开这样的质量活动，并以本次质量活动为契机达到以月促年，持之以恒、坚持不懈控制好产品质量，持续地为下一工序提供优质合格的产品，从而进一步提升全体员工的整体工作水平与能力。 质量理念是决定员工的思想行为，也是保证质量管理制度有效落实的关键，要把质量管理变成一个全员抓质量的责任制，从体制上保证用户满意的高质量的产品，并明确各部门、各员工在保证和提高产品质量中所承担的责任和权限，做到质量工作事事有人管，办事有标准、有检查、有考核、有奖罚，建立高效灵敏的质量信息反馈系统，准确及时地收集内外各质量信息，开展湖北车桥全员性的质量管理活动，使质量管理建立在全体员工的基础之上。 质量理念的形成是湖北车桥公司企业文化的一种体现，如同人信守的信条一样，对待质量工作，同样需要全员共同信守一种质量理念。“质量第一&dquo;、“质量在我心中&dquo;、“质量是企业的生命&dquo;，这不仅是企业宣传口号，更是全体员工心中的理念。要让员工从思想上、工作上把质量管理作为公司企业管理的中心环节，并积极付诸实施。在任何时候，任何情况下都毫不动摇地处理好质量和数量、质量和速度的关系，每一个员工都要从自己做起，严把质量关，从而共建优良产品质量的氛围。质量观念不仅是“人人都是检验员&dquo;，也体现在“质量在我手中&dquo;。全员关注质量的理念，更落实在全员都执行的行动上。

  时间过的真快，转眼又到年末，每年的这个时候也是湖北车桥最繁忙的旺季。生产任务繁忙些，对于工人来说，那是值得高兴的事，标志着计件工资能更丰厚些，让大家年关也显得宽裕和富足一点。但是，一个不容忽视的问题也接踵而来，那就是产品质量。   前段时间，主机厂反馈的信息显示，质量问题不容乐观。有铁块遗漏在减总内打坏盆齿的，有推力杆支座焊接脱落的，还有漏油、轴管烧死、毛刺飞边未除尽等，林林总总的质量问题都会严重影响湖北车桥的产品信誉。是因为赶任务、保交付就让质量把关打了折扣吗，还是操作工技艺不精、抢工干活呢？也许兼而有之，但却不是忽视质量的正当理由，而应当引起我们的反思与警惕。因为产品质量是湖北车桥发展壮大的永恒主题，关系到每一位湖北车桥员工的生活依靠，任何情况下都不能掉以轻心！   正如车间主任每天班前会上强调的那样：做产品如人品，思想决定行动。为什么操作工在比赛时，每一个人的表现都不错，而在实际生产过程中就容易丢三落四、相差甚远呢？我想主要原因有二：一是部分觉悟偏低的员工急功近利，活多就拉蛮，忽视了产品质量；二是人员流动频繁，做一天和尚撞一天钟，操作技术钻研不够，特别是新手经验不足，容易导致低级质量事故。   与此同时，各工种操作工只对本工序设备、工艺、技术要求基本熟悉，如遇到赶制急件临时抽调到其他工序，就“丈二和尚摸不着头脑&dquo;，质量保证系数自然随之下降，可见有必要鼓励一专多能，培养全方位的综合性技能人才。还有，先进的加工设备与工艺技术才是优质产品的根本保证，我们也热切期盼湖北车桥新厂区尽快引进先进的加工设备，并投入使用，以提升产品质量，让质量效益早日进入良性循环。   质量是准则，质量是责任，质量是湖北车桥的生命。在现有条件下，对员工的敬业精神与工作态度提出了更高要求。我们唯有兢兢业业，做好每一个细微环节，尽量将质量缺陷拦截在公司内部，才能保住公司的市场信誉，进而创造湖北车桥的美好明天。

  湖北车桥总装车间员工休息室内，员工午休时议论着工作时间长体力跟不上等话题，有人说实在拖不下去了，散人是迟早的事。这时一位中等个子瘦瘦身材向来沉默寡言的人说话了：条条蛇都咬人，到哪不吃苦都不行，世上不会有天下掉馅饼而不劳而获得好事，在外打工有的工作时间还要长，虽说一个月能挣几千，除去昂贵的花销也所剩无几，常言远跑不如近爬，还是在家千般好。我哪也不去，就在湖北车桥一直干到退休……多么朴实啊，这是总装大桥班易长征发自内心深处的肺腑之言！   易长征是一名进厂多年的老员工，他钟爱湖北车桥，爱岗敬业，始终将工作放在第一位。去年4月，在武汉念书的女儿生病住院，得知后他赶往武汉看望，当天便匆匆赶回，因为他知道当时正是生产旺季，车间人手紧缺，耽误不起，下车就直奔车间。   他吃苦耐劳，任劳任怨，敢与极限挑战，与疲劳伤痛抗争，从不轻言放弃。前些年在装配L大桥，装配线上还没有安装轴承加热器，偌大的轮毂轴承极难打入，长期费力后手臂酸痛难忍，贴满了膏药，每天硬是咬牙坚持十多个钟头，直至任务完成。   他有很强的执行力，对领导的安排绝对服从，他原本在大桥线从事第一工序，因人员频繁流动，领导安排技术全面的他接手轮毂装配，他无一丝抱怨，服从安排。   他具备较高的质量意识，富有很强的责任心。总装车间青工较多，稍不留意就会发生质量事故，作为公司的一名老员工，杜绝质量事故的发生，他义不容辞。对青工他总是不厌其烦，向他们详细讲解各种装配要领，时时督查他们的装配情况，使青工得以迅速成长。   易长征在平凡的岗位创造出非凡的成绩，体现出自己的人生价值。他忠诚湖北车桥，吃苦耐劳与极富责任感的精神，激励和影响着身边的每一个湖北车桥员工。

主从动锥齿轮入炉前零件表面不准有油、锈、灰、碳酸钠、红丹粉这会影响到炉内渗碳气氛，装载方式不对会导致产品在炉内翻盘，需注意以下几点： 1、检查底料盘有无变形、损坏、能否使用。 2、底料盘的倒角、圆角一定合要求，发现倒角、圆角不对时，要经过适当处理才能投入使用。 3、零件装夹要符合工艺要求。 4、零件不准超出底板边缘。 5、检查零件表面状态，修正挤压。 6、主动齿料盘架要保证牢固可靠，且装载高度符合设备要求。 主从动齿轮淬火后零件表面清洗是一道重要工序，往往被忽视，给下道工序带来很大麻烦，因此，对渗碳淬火后的零件清洗必须注意以下几个环节： 1、淬火油温一定要控制在工艺要求范围内，并尽量控制到中上限。 2、零件在清洗机内浸泡和喷淋的时间要足够。 3、清洗液的碱浓度要符合工艺要求。 4、清洗机水温低于60°C。 5、定期清理清洗槽内的沉积物，泵的滤网。 6、定期检查加热元件和控制仪表。 7、每天必须向槽内加入清水，达到规定液面高度。

主从动锥齿轮的齿部精度，直接影响齿轮转动运动的准确性、运转的平稳性及噪音的高低，并在一定程度上影响齿轮传动的可靠性、强度及寿命。根据工作条件，提出齿轮的精度要求。 齿轮精度要求分为运动精度、工作平稳性、接触精度及侧隙规范四个方面，精度等级为12级， 1、运动精度：齿轮传动的运动应准确可靠，保证主动齿轮与从动齿轮的运动协调。齿轮转一周中，实际转角对理论转角总误差，称齿轮的运转精度。最大误差每周只出现一次。 标准中规定运动精度的控制指标为周节累积误差、齿圈径向跳动及侧隙变动量等。 周节累积误差：在通过齿的中部（按齿长与齿高）以齿轮旋转轴心线为圆心的圆周上，任意两个同名齿侧相互位置的最大误差。 齿圈径向跳动：系与原始齿形相应的测量头对齿轮旋转轴心线距离的最大变动，在距分度圆锥顶点任意固定距离上，垂直于节锥母线的方向内测定。 侧隙的变动量：侧隙变动量是精确齿轮和被测齿轮在滚动检验机上，位置符合于最好的啮合条件时的齿侧间隙。被测齿轮转一周时最大与最小侧隙之差称侧隙的变动量。 2、工作平稳性：在齿轮传递运动的过程中，传动比的瞬时改变，破坏了工作的平稳性，带来附加动载荷，产生冲击与噪音，应予以限制。评定齿轮传动比瞬时变化大小的指标，也是齿轮转一周内，回转的周期性误差的指标，称工作平稳性。在齿轮转一周中，这种误差是经常重复出现的，标准中规定用周节的偏差及周节差等指标控制工作平稳性。 周节的偏差：在通过齿长与齿高中部以齿轮旋转轴心线为圆心的圆周上，周节差的实际值与平均值之差。 周节差：在通过齿长与齿高中部以齿轮旋转轴心线为圆心的圆上，任意两个周节之差。 3、齿轮的接触精度：齿轮转动中，齿面接触区的位置、形状及大小，对齿轮的正常传递载荷及平稳无噪声的工作影响最大，控制这种精度的规范称接触精度。

汽车制动器的工作原理是分泵与调整臂连接，通过活塞运动使扭力杆呈s形摆动，以达到蹄片伸张和缩小，伸张与制动毂发生摩擦即刹车，缩小与制动毂松开回位行驶。制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，也包括辅助制动系统中的缓速装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式，汽车刹车系统按类型可分为毂式和盘式刹车两种。现在我国汽车制造仍以毂式刹车为主。 毂式刹车利用制动蹄片挤压制动毂产生制动力来刹车的。以生产各种汽车桥总成专业化的湖北车桥为杜绝跑偏发抖提高刹车性能延长其使用寿命，公司自行设计研制出一种先进的以保证制动器蹄片圆度光洁度进行磨削的磨片机，通过专用设备磨削后的蹄片的精度大大提高，优化了产品性能，公司产品质量得到了各配套厂家的认可，深受广大用户的信赖。