新能源客车的高速增长是今年客车市场的最大看点，分析其销量数据，可大致归纳出三个特点： 1.新能源客车的市场份额迅速提高。 1-9月，新能源客车的市场份额已经达到23.51%(座位客车13.59%，公交客车47.81%)，上年同期只有9.75%(座位客车4.43%，公交客车19.50%)。新能源客车销量列前15位的企业，新能源客车所占的比例大多数超过了20%，其中有6家企业超过30%。 2.新能源客车的销量结构已有大幅变化，混合动力客车应用越来越窄，纯电动却全面开花。 3.新能源客车处于发展初期，竞争激烈，投入两极分化。 通过这三个特点，我们可以了解到，现在新能源客车正慢慢的步入主流市场，特别是大城市，在城市污染不断恶化的情形下，现在纯电动汽车基本就是城市福音，纯电动汽车的重要组成即为纯电动汽车车桥，湖北车桥通过技术创新，也研制出了自己的电动车桥， 其中新能源轮边低地板纯电动车桥就是湖北车桥在电动车桥领域的的典型产品之一，作为车桥行业的一份子，我们有必要为了环境的改善而努力，纯电动车桥则是未来城市公交车，客车等的福音。

针对从2016年开始的补贴政策调整，王秉刚表示，国家已经出台了补贴政策，地方的补贴政策是非常值得研究的。没有补贴，现在的新能源汽车运营肯定不行，但过度补贴也不行，补贴是早晚要取消的。将来对新能源汽车还有很多利好政策，例如取消限行等非财税型的政策值得认真研究。另外，2016~2020年是过渡期，过渡期后的补贴政策怎么实施也非常重要。 针对从2016年开始逐渐介入的补贴政策退坡机制，中汽中心副主任吴志新认为，下阶段的推广政策，期望以车企平均燃料消耗值管理、车辆路权、停车优惠等非财税政策来接力纯财税补贴政策，以让新能源汽车产业向着越来越贴近市场的方向运行。 对于下一阶段推广工作的展望，吴志新表示，国家希望引导地方政府保持政策的延续性，各地方政策落地的速度非常关键。如果地方的政策不明确，企业就会观望。因为光有国家的补贴，绝大部分的车型还是不够的，还需要地方上有些配套的支持，比如地方补贴。 至于从2016年起国家会出台哪些进一步的政策措施，吴志新预测，在公交领域，传统公交汽车的油补，可能会转化为电动公交车的运营补贴。在车企的燃料消耗限值管理上，国家的目标要求会逐渐地落实，督促或者是惩罚不能达标的企业。此外，目前有关部门正在研究一些零排放车的积分交易制度，或者是碳交易制度。吴志新希望，类似政策能够在2017年大幅度退坡之前承接起激励新能源汽车生产的作用，这样就能实现2016~2020年的平稳过渡。 记者欣喜地看到，在此轮新能源汽车推广示范应用工程到期后，包括深圳、北京、合肥、常州等城市都已经在着手规划与制定从2016年开始的下一步行动计划。在深圳市的规划中，要求今后更新和新增的公交大巴100%使用纯电动大巴;北京市则准备在零排放法案方面开展协同试点、利用积分方式推动新能源汽车的持续发展;合肥的目标是2020年累计推广新能源汽车10万辆，建成国内领先的新能源汽车整车和关键零部件研发、检测与生产基地;常州则与城市控制与规划相结合，在规划里面对相关土地进行土地预留的控制，针对不同充电设施的项目采用不同的管理方式，尽量缩短和简化流程，同时开放市场。