汽车新政给中国新能源车提供了新的发展机遇。 12月5日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华出席首届中国新能源汽车企业领袖峰会时预计，中国系能源汽车今年销售量将有望达22万－25万辆，按销量计算，中国已经成为世界最大的新能源汽车市场。 2014年，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出：“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。&dquo;今年两会期间，李克强总理在回答中外记者问时再次强调：“今年将节能减排的目标放在很高的位置，包括提高油品质量等，这一切的努力都是为了治理雾霾而努力。&dquo; “中国新能源汽车今年发展迅猛，得益于一线城市纷纷取消限购摇号、出台新能源稀奇补贴政策等措施。但‘十三五&squo;期间，新能源汽车产业仍要突破核心技术和关键部件的制约。&dquo;工信部赛迪研究员副院长黄子河表示。 纵观国内新能源汽车市场，比亚迪“烧钱&dquo;多年，直到近两年借政策东风以及新能源市场升温，才在行业中站稳脚跟。如今，比亚迪拥有中国新能源汽车市场30%的份额，2015年前10个月，比亚迪的汽车销量在全球新能源汽车中排名第一。“我们销量的增长，与政府政策、环境、能源危机、国家安全、消费理念、产品力等众多因素有关&dquo;，比亚迪财经处副总裁办公室丁瑞坦承，“尤其是环境因素，对新能源汽车的发展和推动是一个契机，而且市场蛋糕很大。比亚迪的战略就是把中国车目前所有用油的地方，都用电搞定。&dquo; 不过，新能源汽车在实际推广中也存在诸多问题。“首先，车辆品种、数量都明显不足，不像传统汽车有那么多品种和数量可供选择；其次，从性能上来看，也没有达到让大家满意的程度；第三大问题是充电，充电难基本上没有解决。&dquo;国家“863&dquo;计划节能与新能源汽车重大项目组咨询专家组组长王秉刚在公开场合表示。除此之外，在个别城市如北京，北京市政府迄今为止尚未允许插电式混动力汽车进入北京。“其实北京这种一刀切有一定的道理，在充电桩不完善的情况下，混合动力的车充不了电用汽油，跟普通汽车就没什么两样。&dquo;  “在政策层面包括推广新能源车都是可以的，但具体实施起来还有很多细节存在问题，所以汽车新政的整体效果将会相对滞后。&dquo;

根据26家涉及新能源客车企业1-9月的销售数据，可以发现新能源客车市场竞争大致有3个特点： 其一，主流企业的市场集中度非常高，新能源客车的竞争程度更激烈。 最近几年，客车行业利好不断，公交客车、校车、燃气客车、新能源客车，热点层出不穷，特别是新能源客车的超高速爆发，大家突然觉得干客车已经成为一件很轻松的事情，其实，竞争无处不在，即使是市场大幅扩张之际，客车行业的竞争依然激烈。前5家企业新能源客车的行业集中度达到了70.72%，前10家达到了89.81%，前15位的集中度达到了95.83%;与行业整体销量对比，前5家的行业集中度为57.92%，前10家为76.72%。前15位的集中度只有86.98%。可见，在新能源客车领域，尽管参与竞争的企业越来越多，但真正能够被市场接受的企业并不多，其竞争激烈程度远远超过传统客车。 其二，不上100%都不叫增长。 增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增长。在经济领域，我想没有哪一个行业比新能源客车还火爆，在宏观经济增幅放缓的大环境里，这种现象显得特别突兀，也很不合时宜。如果新能源客车的发展是依靠自身的本事得到的这个增幅，也无可非议，而新能源客车的这个增幅是靠各级政府的财政补贴支撑起来的，也可以说是国家用钱堆出来的，其可持续性有待研究。 其三，投入两极分化，结果会大不相同。 截止2015年9月，已有90家企业进入新能源客车公告序列，其中30个公告产品以上的企业22家(6家超过100个)，3个公告产品以下的企业34家(16家只有1个产品公告)。从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然，大家进入新能源客车领域无外乎三种心态：一是认准了，大投入，期待大产出;二是从众心理，跟风尝试;三是找个项目，拿点国家补贴。第一种比较务实，第三种则纯属投机，第二种有可能向第一种转化，也有可能蜕化为投机，投入两极分化，结果会大不相同。