差速器轴承座过热是因为差速器轴承预紧力过大造成的，也有因轴承质量不佳，轴承架破碎引起的。如果发现后桥轴管根部过热，可立即将后桥齿轮油放出，拆下桥壳后盖，比较差速器轴承处和从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）的温度，或轴承处的温度明显高于齿轮，可断定存在故障。应按下述顺序拆检： (1)拆掉左、右半轴的凸缘螺栓，在凸缘的两个空螺孔中旋入M12的螺栓，将半轴顶出，使之与半轴齿轮脱开； (2)从主动锥齿轮凸缘上拆掉传动轴； (3)托住减速器外壳，拆掉其与桥壳之间的连接螺栓，抽出减速器放好 (4)转动从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）以感知差速器轴承的松紧程度，沿轴向推动齿轮以察觉是否存在间隙。如果察觉不到间隙，且齿轮转动阻力不大，则应装复使用，排除怀疑；如果感到有间隙，且齿轮转动阻力很小，或者相反，无间隙且阻力很大，均应继续拆检； (5)打平差速器轴承盖螺母锁片，拧松螺母。打平差速器轴承调整环止动片的螺栓锁片、拆掉止动片，旋下调整环。检查轴承是否完整无损，转动灵活。如果轴承完好，灵活，可重新调整轴承的预紧力；如果轴承损坏或阻滞，则应更换合格轴承。 调整预紧力的方法是：将带有左、右圆锥滚子轴承的差速器总成装入后桥壳差速器轴承座之后，装好轴承盖，预旋紧轴承盖螺母，旋入左、右轴承调整环。在预紧左、右调整环之前，用卡尺量准左、右轴承盖端面之间的距离。旋动调整环使两圆柱齿轮两副对正（对单级减速器为调好锥齿轮啮合印迹和齿侧间隙）后，分多次拧紧调整环，为圆锥滚子轴承预紧，直到左、右轴承盖之间的距离比预紧前所测量的距离增大0.15~0.35mm为止。然后，将调整环的锁止缺口对准止动片，注意保持预紧力基本不变，拧紧止动片，翻起锁片，锁住止动片压紧螺栓。拧紧轴承盖螺母，拧紧力矩需大于167N.m,翻起锁片锁住螺母。 在没有测量具的情况下，可采用下述方法调整：从差速器轴承被调整环拧紧到没有轴向间隙时算起，再将左、右调整环中的一个进一步拧紧一个锁止缺口为止。  

当汽车行驶一段时间后，后桥总成出现挂挡行驶有异响，空挡滑行异响减轻或消失，此现象属主减速器齿轮有故障。那么，主减速器齿轮故障有哪些？怎么判断原因？ 根据异响特征判断故障原因如下： 1、突然连续、强烈的“当当&dquo;金属碰击声，属于轮齿折断； 2、车速稍高即出现连续的混浊噪声，属于啮合不良； 3、变换车速时出现明显的金属撞击声，属于齿隙过大； 4、空挡滑行异响消失，但滑行至低速时传动轴有撞击声，属于主从动锥齿轮多轮齿折断,但残齿可啮合传动。 特别提醒用户，当汽车行驶时，后驱动桥总成如果发生金属撞击声，应立即停止行驶，以免主减速器总成内零部件进一步损坏。