汽车车桥主减速器总成，本年度最大的一次惊喜，拥有最强大的设计思路，最高大上的制造工艺，史上最让人咋舌的产品。 主减速器总成主要由主减速器、后桥主减速器总成、中桥主减速器总成、主减速器壳、差速器总成、差速器壳等组成。而汽车后桥主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。 汽车后桥主减速器的分类如下： 1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fia682N2）。 2)按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。 3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。如装载机桥、压路机桥都带有轮边减速器。增加轮边减速器的目的是在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭矩。 汽车主减速器总成一般和差速器共同作用，因此调整差速器轴承预紧度很重要。一般是由减速器外壳上的轴承盖的变形量来决定，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至旋转差速器总成的转矩为2.0~4.0N.m为止。 差速器轴承盖螺栓采用自锁螺栓，装配时无需加装弹簧垫及开口销，拧紧时必须达到规定拧紧力矩才不至于松动。在装配时，拧紧力矩达不到要求，使用中会出现松动，差速器总成倾斜，造成圆柱主、从动齿轮错位啮合而打齿，减速器外壳及差速器外壳都会受到磨损、拉伤而不能使用。因此，维护时注意在运行10000km后，检查差速器轴承盖螺栓拧紧力矩。 主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，因此本产品是本年度新型设计产品中最受青睐之一。

差速器轴承座过热是因为差速器轴承预紧力过大造成的，也有因轴承质量不佳，轴承架破碎引起的。如果发现后桥轴管根部过热，可立即将后桥齿轮油放出，拆下桥壳后盖，比较差速器轴承处和从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）的温度，或轴承处的温度明显高于齿轮，可断定存在故障。应按下述顺序拆检： (1)拆掉左、右半轴的凸缘螺栓，在凸缘的两个空螺孔中旋入M12的螺栓，将半轴顶出，使之与半轴齿轮脱开； (2)从主动锥齿轮凸缘上拆掉传动轴； (3)托住减速器外壳，拆掉其与桥壳之间的连接螺栓，抽出减速器放好 (4)转动从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）以感知差速器轴承的松紧程度，沿轴向推动齿轮以察觉是否存在间隙。如果察觉不到间隙，且齿轮转动阻力不大，则应装复使用，排除怀疑；如果感到有间隙，且齿轮转动阻力很小，或者相反，无间隙且阻力很大，均应继续拆检； (5)打平差速器轴承盖螺母锁片，拧松螺母。打平差速器轴承调整环止动片的螺栓锁片、拆掉止动片，旋下调整环。检查轴承是否完整无损，转动灵活。如果轴承完好，灵活，可重新调整轴承的预紧力；如果轴承损坏或阻滞，则应更换合格轴承。 调整预紧力的方法是：将带有左、右圆锥滚子轴承的差速器总成装入后桥壳差速器轴承座之后，装好轴承盖，预旋紧轴承盖螺母，旋入左、右轴承调整环。在预紧左、右调整环之前，用卡尺量准左、右轴承盖端面之间的距离。旋动调整环使两圆柱齿轮两副对正（对单级减速器为调好锥齿轮啮合印迹和齿侧间隙）后，分多次拧紧调整环，为圆锥滚子轴承预紧，直到左、右轴承盖之间的距离比预紧前所测量的距离增大0.15~0.35mm为止。然后，将调整环的锁止缺口对准止动片，注意保持预紧力基本不变，拧紧止动片，翻起锁片，锁住止动片压紧螺栓。拧紧轴承盖螺母，拧紧力矩需大于167N.m,翻起锁片锁住螺母。 在没有测量具的情况下，可采用下述方法调整：从差速器轴承被调整环拧紧到没有轴向间隙时算起，再将左、右调整环中的一个进一步拧紧一个锁止缺口为止。