汽车驱动桥位于传动系末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所需要的差速功能；同时，驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力。一般汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。 驱动桥设计应满足的基本要求：所选择的主减速比应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性；外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮及其传动件工作平稳，噪音小；在各种转速和载荷下具有较高的传动效率；在保证足够的强度、刚度条件下，应力要尽量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车的平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一根。 连接左右驱动车轮的空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成） 都装在它里面。当采用独立悬架时为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身做弹性连接，并可彼此独立分别相对于车身做上下摆动，车轮传动采用万向节传动。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均速度；减小了汽车在行驶时作用于车轮与车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高性能的越野车上应用相当广泛。

根据近期由客户反馈的情况，湖北车桥有限公司对汽车前桥的故障来提供相关的排查及解决方法。汽车前桥总成常见故障的诊断与维修方法之四,前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障： 1.前制动鼓甩油故障   (1)故障现象：行驶中发现前制动鼓甩油。   (2)故障原因：前制动鼓向外甩油显然是轮毂油封损坏所致。轮毂油封漏油不仅造成甩油，而且会使前刹车失灵。   (3)故障维修：更换新油封才能将故障排除。 2.前轮胎磨损不正常故障   (1)故障现象：行驶中发现前轮胎磨损不正常。   (2)故障原因：前轮胎磨损不正常的因素较为复杂，前束值不对显然会磨损前轮胎，钢圈变形、轴头松旷、工字梁变形、主销间隙过大等都会造成磨损前轮胎的故障。   (3)故障维修：排除此故障是一项复杂的工作，既要考虑到前轮定位各项参数的变化，又要考虑其他方面因素的影响。 3.前轮制动跑偏故障   (1)故障现象：行驶中发现前轮制动跑偏。   (2)故障原因：前轮制动跑偏有两个方面的原因：   ①左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步而造成的。   ②左、右制动蹄片与制动鼓接触面积不同或由于油污造成接触摩擦力矩的差异，从而产生不同的制动力矩导致制动跑偏。   (3)故障维修：当汽车制动跑偏，通过调整制动蹄片间隙不能排除故障时，应拆卸制动鼓进行检查和光磨。 4.制动不灵故障     (1)故障现象：行驶中发现制动不灵。   (2)故障原因：制动不灵除制动控制系统的原因外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。在实际维修中，往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果，一般要求制动蹄片与制动鼓接触面积应在70％以上。实践经验告诉我们，制动蹄片两端啮合要比中间啮合效果好得多。   (3)故障维修：在光磨蹄片时，其直径应略大于鼓的直径，以保证制动蹄片啮合两端，以便获得最佳的制动效果。 5.前桥的使用与维护   前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。