车桥光坯工段江侠师傅，在平凡岗位上精心耕耘，做出了不平凡的业绩，是大家公认的“车工技师&dquo;。他说：最快乐的是能动脑筋创新工艺，解决生产过程中的“疑难杂症&dquo;。 为齿轮车间光坯工段制作角齿靠模，原先采用传统工艺先车后磨，每件需要足足一整天时间。因为靠模端面多，工艺尺寸要求严，在磨床上很不容易量准尺寸，磨好每个尺寸，都要靠修整砂轮轮廓，加工的一致性也难以保证。于是，江师傅提出了“以车代磨&dquo;的大胆建议。工段长积极鼓励工艺革新，同意江技师着手试验，先加工一件验证其可行性。自告奋勇揽来的活，江干得更带劲。他精心准备好刀具、量具，就开始在自己的车床上干起来。只花了一个多小时，一件角齿靠模就完工了。经质量、工艺等多方面人员检查评定，尺寸、光洁度均能满足产品工艺要求。从一整天缩短到一小时，工效提高与成本节约是显而易见的。大家心服口服地竖起大拇指，“不愧为车工技师！&dquo;  采访感动之余，笔者也在思考：湖北车桥那么多车工，为何每次新工艺都是江技师提议并实施成功的呢？难道他天生就比别人聪明些？其实大家都知道，江大侠几乎没有一般员工难免的不良习惯，平日里最大的业余爱好就是看书学习。他买专业书籍舍得花钱，钻研加工技术不知疲倦，为了攻克一道难题甚至可以废寝忘食。我想，或许这才是他出类拔萃的根本原因，也是值得我们学习和效仿的可贵品质。 于是，笔者不拘才疏学浅，赋诗赞曰：一身正气求知欲，一马当先勇无惧；一心一意工匠路，一帆风顺大师技。

湖北车桥有限公司位于历史文化名城“荆州&dquo;近郊30公里的公安县城。主要生产：前后桥总成，主减速器总成，主从动锥齿轮。公司遵循国家工业4.0战略，全流程体现智能制造。建立了省级技术中心、省级检测中心，并与中国一汽技术中心、武汉理工大学紧密合作，联合进行新品研发与验证；同时，与江西江铃汽车集团实现了制造工艺上的合作，与重庆庆铃汽车集团实行了质量管理上的合作，使产品具备了技术领先、可靠性强等显著特点。现已具备年产汽车主从动锥齿轮50万套、主减速器总成30万台，各类轻、中、重冲焊桥壳30万根和40万台汽车前后桥总成的生产能力。其车桥生产能力在国内行业也数拔尖。 车桥（也称车轴）通过悬架与车架相连，两端安装车轮，用来支承机械的重量，并将车架所受垂直载荷通过车桥传给车轮，车轮上所受滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯归、转归也要通过车桥传递到悬架和车架上，所以车桥的作用是传递车架、悬架与车轮之间各个方向的作用力及其力所产生的弯曲立距和转动力矩。 车桥后桥连接主减速器传递动力，支撑差速器及半轴实现两轮差速转动，尺寸比较大，主要承受荷载。进行力和力矩传递和支撑的作用，其对材料性能方便要具有足够的强度和刚度。 在汽车行业发展的同时，作为汽车的重要组成部件车桥行业也在快速的发展。良好的市场环境为国内汽车车桥生产企业奠定了良好的基础。 国内车桥行业的快速发展也存在一些问题： 1.国内生产商用车桥的质量同国际水平仍然存在差距，存在漏油.齿轮噪声和早期故障.制动器品质较低等问题。 2.用户超载情况仍然经常出现。 3.重型货车匹配轮边减速桥其结构复杂.效率低下.耗油量大.而新引进产品单级减速桥又稳定性不够，且成本较高。 4.客车车桥行业的发展落后于客车整车行业，高档车桥很多都是依赖进口或关键总成进口。 在车桥行业提高产量的同时也要改进质量： 1.车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品。 2.车桥设计及制造技术发展，以及材料.淬火.热处理等相关技术的进步，车桥将在自重减轻.材料应用减少的情况下具备更佳的性能。 3.制动化.机械化.高机械效率的车桥将成为企业目标。 4.盘式制动器的散热好.质量轻应该广泛使用。 5.电子系统辅助制动技术的广泛应用。 这些对车桥行业的叙述希望能对本行业的质量有所提高。