一、焊缝金属产生气孔 是熔池金属中的气体在冷凝过程中来不及逸出。由于CO2气体保护焊的时，熔池表面没有熔渣覆盖，且CO2气流对焊缝能起一定的冷却作用，故熔池金属冷凝较快，增加了产生气孔的可能性。 CO2电弧焊时，溶池表面没有溶渣覆盖，CO2气流又有冷却作用，因而溶池凝固比较快，容易在焊缝中产生气孔。 可能产生的气孔主要有三种：一氧化碳气孔、氢气孔、氮气孔。 （一）一氧化碳气孔 焊丝中脱氧元素含量不足：当焊丝金属中脱氧元素不足，焊接过程中就会较多的熔于熔池金属中。随后在熔池冷凝时溶池中的FeO和C会进行化学反应，当熔池金属冷凝过快时，生成的气体来不完全熔池逸出从而成为气孔。通常这类气孔长出现焊缝根部与表面，且呈针尖状。 （二）氮气孔 气体保作用不良：在CO2气体保护过程中如果因工艺参数选择不当等原因而保护作用变坏，或者CO2气体纯度不高，在电弧高温下空气中的氮会熔到熔池金属中。当熔冷凝时，随着温度的降低，氮在液态金属中溶解度降低，尤其是在结晶过程的时，溶解度将急剧下降。这时从金属中析出的氮若来不及外逸，常会在焊缝表面出现蜂窝状气孔，或者以弥散形式的微气孔分布于焊缝金属中。这些气孔往往在抛光后检验或水压试验时才能发现。 （三）氢气孔 焊缝金属溶解了过量的氮：CO2气体保护焊时，如果焊丝及焊件表面有铁锈油污与水分，或者CO2气体中含有水分CO2，则在电弧高温作用下这些物质会分解并产生氢，氢在高温下也易熔于熔池金属中，随后，当熔池冷凝结晶时，氢在金属中的溶解度急剧下降。 若析出的氢来不及从熔池中逸出，就引起焊缝金属产生氢气孔。不过，由于CO2气体具有氧化性，氢和氧会化合，故出现氢气孔的可能性较小，所以CO2气体保护焊是一种公认的低氢焊接方法。 减少气孔的措施 1．一氧化碳气孔 如果焊丝中含有足够的脱氧元素Si和Mn避免焊接过程中被大量氧化，以及限制焊丝中的焊碳量，就可以拟制前面提到的氧化反应，有效防止CO气孔。 2．氮气孔 要避免产生氮气孔最主要的是应增强气体的保护效果，防止空气入侵，焊接过程中保证保护气层稳定、可靠，是防止焊缝中气孔的关键，且选用的气体纯度要高。另外，选用含有固氮元素（如 和）的焊丝也有助于防止产生氮气孔。 3．氢气孔 为了防止氢气孔，在焊前应对焊件及焊丝进行清理，去处他们表面上的铁锈，油污，水分等。对CO2气体中的水份也是需要进行干燥的。CO2气体保护焊过程中金属飞溅损失约占焊丝熔金属的10%左右，严重的可达30~40%在最佳情况下，飞溅损可控制在2~4%范围内。

当车辆在行驶过程中，发现ABS灯常亮或故障，则应检查ABS信号是否正常： 1）将车停到开阔场地上或地沟，用千斤顶顶起前轴或后桥;注意:千斤顶在前或后钢板弹簧座下顶起车辆. 2）松开手刹。 3）拔开车桥上ABS探头传感器与控制器的快捷插头。 4)将电工万用表打在交流档，电压量程档20V以内。 5)检查:将万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内，转动车轮，此时若电压信号≥0.2V,说明ABS传感器工作正常;若电压信号＜0.2V，说明ABS传感器与齿圈间隙过大，应调整至0.7mm以内； 6)同时还应当细致观察：瞬间最大电压U1与瞬间最小电压U2之比应小于2.5，否则，即使平均电压≥0.2V,也说明齿圈安装偏摆,跳动超差,必须重新安装齿圈。 7）造成此原因还有可能是ABS传感器固定支架歪斜，此时则应拔掉轮毂制动鼓后，重新更换或调整ABS传感器固定支架，最终保证ABS传感器探头与齿圈中心正对。