加工工件表面粗糙度数值为什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法国工程师雷诺看到热气球上的钢丝绳规格繁多，他就想了一个办法，将10开5次方，得到一个数1.6，然后辗转相乘，得出5个优先数如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 这是一个等比数列，后数为前数的1.6倍，那么10以下的钢丝绳一下子只有5种，10到100的钢丝绳也只有5种，即10, 16, 25, 40, 63。     但是这样分法太稀疏，雷先生就再接再厉，将10开10次方，得出R10优先数系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比为1.25，于是10以内的钢丝绳只有10种，10到100的也只有10种，这就比较合理了。这时肯定有人说，这个数列，前面的数字好像相差不大，如1.0和1.25，简直没差别嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0间隔就大了，这样合理吗? 　　合理不合理，我们打个比方。比如说自然数1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起来很顺溜，我们用这个数列来发工资，给张三发1000，给李四发2000，两人皆心服。突然通货膨胀，给张三发8000，给李四发9000。以前李四工资是张三的2倍，现在变成1.12倍。你说李四能愿意吗?他可是主管哪，给他发16000还差不多，张三是不会埋怨说主管比他多8000的。 　　这个自然界的事物，有两种比较方法，就是“相对&dquo;与“绝对&dquo;!优先数系是相对的。 　　有人说他的产品规格有10吨，20吨，30吨，40吨的，现在看来就不合理了吧?如果你取两倍的话，应该是10吨，20吨，40吨，80吨，或者保住头尾，也应该是10吨，16吨，25吨，40吨，公比为1.6才合理。 　　这就是“标准化&dquo;，论坛上常常看到有人说“标准化&dquo;，实际他们说的是“标准件&dquo;，所做的工作只是将整机的标准件整理一下，就叫标准化了，实际不是这样的。真正的标准化，你要把你的产品的所有参数按优先数系形成序列化，再把所有的零部件的功能参数及尺寸，用优先数系来序列化才对。 　　自然数是无穷的，但在机械设计师眼里，世界上只有10个数，它就是R10优先数。并且，这10个数相乘，相除，乘方，开方，结果还在这10个数里，何其奇妙!当你设计的时候，不知道尺寸该选择多大为好时，就在这10个数里选，你说何其方便。 两个优先数，比如4和2，其序号分别为N24和N12，它们相乘，将其序号相加，其结果等于N36即8便是;相除，序号相减，等于N12即2便是;2的立方，将其序号N12乘以3得N36即8便是;4的开方，将其序号N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，这里没有，怎么办?上面的列表，没有写上一个数，就是10，它的序号是N40，凡是序号大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就对了。请关注我们的微信号： auo1950 。如果序号是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因为100的序号是N80,1000的序号是N120，依此类推做机械设计，一辈子用这20个数就足矣。但有时需用到R40数系，有40个数，就更完善了，若不够，还有R80系。我已将R40数系倒背如流，应付一般计算根本不用计算器。简单来说算40径的45钢的抗扭能力，其扭转系数是0.5*π*R^3，扭应力选屈服点360的一半即180MPa，圆周率选3.15，左右手捏小数点，心算加减序号，一会就出来。有人说你不加安全系数吗?说吧，是取1.25，还是1.5，还是2啊?呵呵。 　　黄金分割0.618，也即1.618，这里也有1.6。 　　平方根数列，就是根号1，根号2，根号3，很容易求出吧?(3的序号是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算压杆稳定的时候就方便了吧? 　　圆杆扭转系数约为0.1*D^3，现在你可以口算扭转系数了吧? 　　为什么大螺丝从M36直接跳到M40? 　　为什么齿轮的传动比有个6.3或者7.1? 　　为什么槽钢有个市场上很少见的12.6号? 　　为什么外协厂打电话来说140的方管没有，而有120和160的?因为R5数系比R20数系优先。 　　为什么标准件的参数有个第一序列，第二序列?一般来说第一序列就是R5序列。 　　为什么Inveno的螺孔列表有个M11.2?现在你知道它不是胡诌出来的数吧? 　　那么，我们在设计产品的时候，就可以同时设计出一系列了，而不是设计完之后再进行所谓的“标准化&dquo;;更进一步，如果产品注定要序列化，那么我们甚至可以在对实际工况不甚了解的情况下设计产品，因为优先数系已将所有型号包括其中了。

差速器齿轮的强度同样按两种工况计算，只计算弯曲应力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器传递扭矩 Qp--强度系数，k1--Ｋ系数(见尺寸卡) C1—英制与公制换算系数 i1—半轴齿轮齿数与行星齿轮齿数比值 差速器齿轮强度评价标准： 按发动机最大输出扭矩、23%、30%坡度计算时： Gleason评价标准： 弯曲应力小于960Mp Nissan评价标准：  弯曲应力小于730Mp 差速器齿轮强度评价标准： 按7%坡度计算时： Gleason评价标准： 弯曲应力小于206Mp Nissan评价标准：  弯曲应力小于300Mp 半轴齿轮应力值计算完成后，还要与其它车型的半轴齿轮应力水平作比较，同时对比分析不同车型的使用工况是否相似，来推断半轴齿轮是否满足性能要求。