湖北车桥有限公司是一家有30多年历史的企业，历经国企、民企的改革之路，无论在什么样的经营环境下，公司领导都十分关心一线员工的生活，了解一线员工的心声，为公司员工提供发展平台，为员工的事业腾飞提供机会。  2015年6月1日，公司领导杨总召开仓储处全体员工座谈会，杨总首先指出：  1、湖北车桥从5月15日起，与原博盈公司完全脱离，属纯民营企业，仓储处员工要转变观念，摆正态度，改变过去国企拖、懒、散工作作风，不要得过且过，不能为公司创造价值的员工，公司将会解除劳动合同。  2、仓储处现阶段存在：  ①、客户及运输承运商对湖北车桥辅助班工作配合度、卸货、装货及时性有较大抱怨，甚至有部分辅助人员违反公司管理规定，对性质恶劣的人将予以解聘。  ②、仓储处库管员和配料工间的协同意识不强，有配料工没有按定额配送，小件多配少配现象尤为严重。配料中对配件质量不注重，对锈馈件也配送上线，既影响产品装配进度，还影响到产品质量。  ③、桥成品库质量意识差，安全意识不强，齿轮成品库的质量意识不强，包装的齿轮有锈蚀的。  针对上述问题，人力资源部要统一思想，高管层要提供资源，为适应厂区搬迁后的新环境做好人员思想、素养准备。  仓储处员工分4个班组发了言。班组分别是配料班、库管员班、辅助班、装配。

一、产品主要功能及特点   制动防抱死系统（anilockbakesysem）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。   单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。   综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。 二、优点及局限性   当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹&dquo;。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。 三、工作原理   在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。   在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。   汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。 四、作用   1.充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。   2.可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。   3.可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。   4.可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。