一、问题描述   后桥在使用过程中出现主减速器总成温度持续升高，经台架试验检侧，温度可高达170°C，持续的高温运转会造成油封、O型圈等橡胶件损坏漏油、轴承抱死、润滑油变质、齿轮早期磨损，甚至会出现冒烟、失火等故障，存在一定的安全隐患。 二、温度升高原因   1.热源：主减速器总成中主从动锥齿轮的转动与滑动、轴承的转动。   2.润滑与泠却：通过从动锥齿轮飞溅润滑，齿轮油在减壳与轴承座的油道中流动将各部件产生的热量带走。通过汽车在行驶过程中空气的流动将热量带走。   3.产生的热量如不能及时散去，就造成热量的积累，导致温度上升。 三、装配影响温度升高的因素   1.主动锥齿轮轴承预紧力的调整。   2.主从动锥齿轮齿侧间隙的调整、齿面啮合印迹的调整。   3.差速器内行星齿轮与半轴齿轮间隙的调整。   4.差速器轴承预紧力的调整。   5.零部件运转时不得有干涉，转动困难等情况。   6.润滑油的选择与加油量的控制。   7.零部件质量的控制。 四、控制措施   1.主动锥齿轮预紧力的控制措施   通过选合适的调整垫，来保证轴承游隙，通过拧紧法兰盘螺母的拧紧力矩，对每个轴承座的预紧力进行检测，保证符合工艺要求。   2.差速器预紧力的控制措施   通过用百分表检测从动锥齿轮齿被一侧销子的涨量来控制调整差速器轴承的预紧力，调过程中将涨量控制为0.05mm。   3.齿侧间隙的控制措施   用百分表检测连续三个齿的齿侧间隙，间隙控制在0.25-0.40mm，并将齿侧最大变动量控制在0.10mm以内。   4.差速器内行星齿轮与半轴齿轮间隙的控制措施   对行星齿轮、半轴齿轮、垫片在装配过程中涂抹防卡滞剂，装配完后通过检具旋转半轴齿轮，保证转动顺畅。   5.零部件精度控制   通过对关键零部件，关键尺寸进行过程控制，保证关键零部件的精度要求。   通过对零部件的精度控制，以及装配过程中有效控制，主减速器总成温度控制在120°C，这样主减速器总成温度上升将得到有效控制。

  在现代汽车驱动桥上，主减速器总成采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器总成中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。   螺旋锥齿轮其主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速器总成齿轮副都是采用90°交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。   双曲面齿轮如图其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都是采用90°。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。   因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。   随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比i≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。   由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。例如，当主减速器采用下偏置(这时主动齿轮为左旋)的双曲面齿轮时，可降低轿车传动轴的高度，从而降低了车厢地板高度或减小了因设置传动轴通道而引起的地板凸起高度，进而可使轿车的外形高度减小。   像圆柱齿轮传动只在节点处一对齿廓表面为纯滚动接触而在其他啮合点还伴随着沿齿廓的滑动一样，螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于唐合，促使齿轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无噪声。   但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动效率比螺旋锥齿轮略低，达96％。其传动效率与倔移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。螺旋锥齿轮也是一样，其效率可达99％。两种齿轮在载荷作用下对安装误差的敏感性本质上是相同的。如果螺旋锥齿轮的螺旋角与相应的双曲面主、从动齿轮螺旋角的平均值相同，则双曲面主动齿轮的螺旋角比螺旋锥齿轮的大，而其从动齿轮的螺旋角则比螺旋锥齿轮的小，因而双曲面主动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的大，而从动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的小。两种齿轮都在同样的机床上加工，加工成本基本相同。然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘刀顶距较大，因而刀刃寿命较长。