一、HT24K75驱动桥总成主要用途及适用范围  HT24K75驱动桥总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车驱动桥总成，它主要是为了满足目前广大中型客车市场的需求，针对中型客车而开发。具有承载能力强、噪声低、强度高、用途广泛的特点。 二、HT24K75驱动桥总成结构和特点简介  HT24K75驱动桥总成由琵琶式钢板焊接的整体式桥壳，主减速器总成、“S&dquo;凸轮、带滚轮制动器总成、制动鼓及轮毂总成、全浮式半轴等件组成。它具有噪音低、运行平稳、安全系数高、制动性能好等优点。作为一种专为中型客车而开发的前后桥总成，概括起来，主要有以下特点：  1、结构简便，承载能力大。  HT24K75驱动桥总成满载轴荷为7000kg，完全可以满足中型客车的额定载荷要求，结构及装配方法与我公司以往生产的成熟产品极为相似，所以在使用、维修等方面安全、可靠、方便。  2、制动力矩大，性能好。  我公司设计人员根据客车制动系统的特点，制动器的蹄片直径选用φ400mm，制动蹄片加宽为155mm，并且采用了“S&dquo;凸轮、带滚轮结构，可选用石棉、半金属、无石棉等磨擦片。制动时，随着凸轮的转动而推开蹄片、达到制动目的，它的传动比保持不变，因此可以减少制动跑偏的现象，根据整车的制动力矩测量，后制动力矩可达到12500N.M。  3、主减速器总成噪音低，传递扭矩大。  主减速器总成是我厂根据客车厂家的要求，设计突缘端面至桥壳中心线距离为280mm（见安装尺寸图）。主、从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭矩16500N.M，装配成总成后噪音在84dB以下，寿命可达70万次以上，深受用户的好评。 三、主要技术参数     满载轴荷 7000kg 最大输出扭矩 16500N.m 轮距 1680mm 主减速比 5.286 钢板弹簧中心距及倾角 972mm&imes;0° 制动器形式 “S&dquo;凸轮，带滚轮,铸件底板，无石棉衬片 Φ400*155 装配中心高 280mm（后置） 突 缘   止口直径 φ95mm 联接孔直径 4-φ14.2mm 联接孔分度圆直径 φ120&imes;80° 桥体结构(冲焊) 126*126*10 配用轮辋及钢圈止口直径 6.5-20/￠162 轮胎螺栓直径（长度）及分度圆 6&imes;M20&imes;1.5/￠222.25

 后桥半轴是驱动汽车车轮的分速轴，位于后桥轴线之中。半轴内端花键轴与差速器半轴齿轮花键套套装，半轴外端突缘盘与轮毅用螺柱、螺母及锥形衬套紧固装配。  两根半轴在传动时可以在不同工况下等速或不同速驱动。后桥壳、差速器、车轮轮毅等部分的异常会影响半轴的正常传动，使半轴磨损、断裂，甚至使车辆遭到不可估计的损失。汽车后半轴的损坏原因除了车辆超负载、驾驶员操纵不慎致使后传动负荷增大外，还有以下几个方面:  (1)半轴内端损坏  ①花键轴键槽部分沿槽齿长锥形、台阶、齿面畸形等，是由于差速器壳半轴齿轮承孔与半轴齿轮松旷，差速器轴承松旷，后轮轴承松旷等;  ②半轴内端轴颈磨损、轴面出现槽沟等，是由于差速器壳半轴齿轮承孔与半轴松旷，差速器轴承损坏等。  (2)半轴中部弯曲磨蚀，轴须毛面与后桥钢管内壁接触摩擦，这是由于后桥壳变形、出现裂伤、后桥钢管弯曲、钢管和后桥壳松动等，使后桥壳后半轴轴线偏移。  (3)半轴中部和突缘盘根部出现裂纹、折断，除原厂半轴在制造过程中的锻压伤痕外，主要是由于后桥壳变形弯曲，钢管和后桥壳松动，后轮轴承松旷摆差，以致半轴在传动中异常摆转所致。  (4)半轴突缘螺柱带螺母及锥形衬套的损坏，原因除后桥壳变形弯曲、半轴弯曲，后车轮轴承松旷外，主要是少装了锥形衬套(阿夫)，或阿夫过小、过短，使突缘螺柱带螺母及阿夫从转动方向过分受力，而使突缘盘上的螺往孔、阿夫座孔磨损扩大，螺柱螺纹孔松动，突缘盘与轮毅接触面磨损，甚至切断全部螺栓。半轴突缘这些部分的损坏，往往会使半轴传动空量增大而使半轴折断。  半轴折断损坏处的新痕迹是传动负荷过大或过猛引起的，断裂处的半新半旧的痕迹是半轴产生裂纹，裂纹逐渐扩大而引起断裂的