牛，数千年来默默地为人类负重耕耘，在平凡劳动中体现出令人信服的“老黄牛精神&dquo;，用辛勤汗水赢得了大家的喜爱与尊重。踏实勤恳，任劳任怨，索取少而奉献多，是牛们公认的优良品格。湖北车桥齿轮工胡思华，也具备这些优秀品格，虽不姓黄，但大家都亲切地称他“老黄牛&dquo;。 胡思华，中级齿轮工，湖北车桥公司资深的齿轮工，负责公司盆角齿的盆齿拉齿工作。近两年来，他在平凡的岗位上，以出色的专业技能和工作作风赢得了普遍的赞扬。家离工厂有二十多里，但他风雨无阻，从不抱怨，从不言累。工作繁忙且无人顶替，让他养成了早起晚归的习惯，加班加点对他是家常便饭。有时他还主动申请加班，身边工友都觉得奇怪：平时工作这么忙，车间没安排加班该是求之不得，早点回家休息啊，怎么还主动加班呢？他笑着说：加班把盆齿拉完，为下道工序多预留时间，免得后工序师傅加班。宁愿自己多辛苦点，这就是胡思华的个性！ 记得去年七月份，为改善齿轮外观磕碰对齿轮质量的影响，胡思华和设备处钳工一道，因大的盆齿有20多公斤，在上下机床时不时的会有磕碰发生，他建议公司利用钙塑垫片，将机床保护起来，这样在上下盆齿时不仅不会产生磕碰，且还保护了机床，被公司树为保质量、降成本的榜样。 今年元月份，一批盆角齿新产品要求紧急交付，恰好赶上公司放假。为赶工，车间考虑到胡思华离公司较远及天气原因，平时也没休息，就不想让他加班，准备由其他人代替他加班；当他听到后，主动找到车间要求加班，车间只好同意，一直工作到第三天才将任务精心完成，并主动将齿轮送交热处理淬火。他说：放假也真想休息，但自己的事不亲手完成，心里会很不踏实！ 王安石有《和圣谕农具诗》赞曰：“朝耕草茫茫，暮耕水潏潏。朝耕及露下，暮耕连月出。身无一毛利，主有千箱实。睆彼天上星，空名岂余匹？&dquo;今天，我们把为人民利益而勤奋工作、任劳任怨、不计得失的人，称为革命的“老黄牛&dquo;，胡思华也受之无愧。他被推举为“十佳标杆&dquo;后，“黄牛精神&dquo;不仅更加鼓舞人心，也将更激励湖北车桥的全体员工们。

根据近期由客户反馈的情况，湖北车桥有限公司对汽车前桥的故障来提供相关的排查及解决方法。汽车前桥总成常见故障的诊断与维修方法之四,前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障： 1.前制动鼓甩油故障   (1)故障现象：行驶中发现前制动鼓甩油。   (2)故障原因：前制动鼓向外甩油显然是轮毂油封损坏所致。轮毂油封漏油不仅造成甩油，而且会使前刹车失灵。   (3)故障维修：更换新油封才能将故障排除。 2.前轮胎磨损不正常故障   (1)故障现象：行驶中发现前轮胎磨损不正常。   (2)故障原因：前轮胎磨损不正常的因素较为复杂，前束值不对显然会磨损前轮胎，钢圈变形、轴头松旷、工字梁变形、主销间隙过大等都会造成磨损前轮胎的故障。   (3)故障维修：排除此故障是一项复杂的工作，既要考虑到前轮定位各项参数的变化，又要考虑其他方面因素的影响。 3.前轮制动跑偏故障   (1)故障现象：行驶中发现前轮制动跑偏。   (2)故障原因：前轮制动跑偏有两个方面的原因：   ①左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步而造成的。   ②左、右制动蹄片与制动鼓接触面积不同或由于油污造成接触摩擦力矩的差异，从而产生不同的制动力矩导致制动跑偏。   (3)故障维修：当汽车制动跑偏，通过调整制动蹄片间隙不能排除故障时，应拆卸制动鼓进行检查和光磨。 4.制动不灵故障     (1)故障现象：行驶中发现制动不灵。   (2)故障原因：制动不灵除制动控制系统的原因外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。在实际维修中，往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果，一般要求制动蹄片与制动鼓接触面积应在70％以上。实践经验告诉我们，制动蹄片两端啮合要比中间啮合效果好得多。   (3)故障维修：在光磨蹄片时，其直径应略大于鼓的直径，以保证制动蹄片啮合两端，以便获得最佳的制动效果。 5.前桥的使用与维护   前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。

  汽车手动刹车调整臂是汽车的安保件，其保养与调整是保证汽车制动安全关键一环，不然会直接导致汽车刹车失效，造成安全事故，下面将调整臂做一下简单的介绍： 1、功能：调整臂是调整刹车间隙，连接制动机构的安全装置。 2、调整方法：带锁止套结构的调整臂，调整时应将锁止套压入 壳体内，然后向右旋转蜗杆轴、调整至所需位置即可（慢转蜗杆轴，锁止套应回位锁住蜗杆轴）。 3、注意事项： （1）调整臂使用过程中，需定期进行保养及从油嘴注入黄油； （2）在调整时锁止套没有回位时，不可用金属敲打锁止套、蜗杆轴部位； （3）锁止套位置都戴有防尘罩、调整过后必须要将防尘罩套好，防止锈蚀。

汽车驱动桥位于传动系末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所需要的差速功能；同时，驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力。一般汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。 驱动桥设计应满足的基本要求：所选择的主减速比应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性；外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮及其传动件工作平稳，噪音小；在各种转速和载荷下具有较高的传动效率；在保证足够的强度、刚度条件下，应力要尽量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车的平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一根。 连接左右驱动车轮的空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成） 都装在它里面。当采用独立悬架时为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身做弹性连接，并可彼此独立分别相对于车身做上下摆动，车轮传动采用万向节传动。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均速度；减小了汽车在行驶时作用于车轮与车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高性能的越野车上应用相当广泛。

五月是孩子们的天堂，抛掉厚重的棉衣棉帽，跑到田野里尽情撒欢儿；五月是青年人的日子，执子之手，与子同行，撷下春天的玫瑰点缀爱的天空；五月也是老年人的节日，踏着一路路春光，到刚刚解冻的湖面垂钓人生……五月——全世界劳动人民的节日！ 打从记事起，父母就叫我爱劳动；上学读书时，老师又教我劳动最光荣；后来在学习、生活、工作中，我时刻都在体验和感受着劳动，时刻都为劳动者而感动。人生天地间，劳动最当先。君不见稻谷麦穗颌首，瓜甜果香榴红；沙漠披上新绿，鱼虾网中欢腾；妙手丹青雕塑，件件巧夺天工；美文字字珠玑，华章代代传诵；钢水滚滚流淌，乌金源源出洞；高楼鳞次栉比，万家灯火通明；火车日奔千里，巨轮涉洋远行……这一切的一切，既不是天生就有，更不是上帝恩赐，创造它们全凭踏踏实实的劳动。 我作为千万劳动者中的一员，深深体会到生活的多味，劳动的艰辛，同时我也深深懂得劳动是汗水，是欢笑，是苦涩，是甜蜜，是给予，更是幸福。你给生活付出了多少耕耘，生活就会回报你多少果实，你就会拥有多少快乐与幸福。在五一劳动节来临之际，我赞美劳动，赞美劳动者。劳动者最光荣！快乐工作着就是幸福！ 许许多多普通劳动者，在默默无闻地工作着，努力着，在拼搏，在创造，虽然没有轰轰烈烈的壮举，没有声名显赫的地位，但他们同样享受着劳动带来的快乐和幸福，可见幸福不仅仅与物质财富相关，而是渗透在创造物资财富的过程中！  五月，真情五月，湖北车桥将迎来质量攻关活动的高潮。让我们手挽手，肩并肩，豪情万丈，血气方刚地唱一首大江东去，为五月高歌，为劳动者击掌，为车桥人打好质量翻身仗喝彩！

  桥体车间冲压班组是生产钢件桥壳的源头。从板材下料开始，经过剪、冲、氧割、加热等工序，直到桥皮压制成型，这些工作就靠冲压班组的7个人来完成。   罗代强是冲压班的班长，他当班长已有十个年头，自身既是冲压工，也是高级焊工，经过冲压班组多年的摸爬滚打，各种大小设备都能得心应手地操作。对于各种型号的桥皮、桥盖尺寸及技术要求等，他也早已烂熟于心。因此，每一道工序操作与流转，他都能合理安排做到有条不紊。冲压班组的每一个员工对他都很佩服，这就无形中树立起一种强有力管理威信。   冲压班组最大的工作特点就是苦、脏、累。除了正常的设备操作外，每天经过他们手中的板材重量要多达十几吨，体力付出相当大；加上为用低谷电还要经常加晚班、倒深夜班，对于一个血性汉子，都会带来情绪波动和意志考验。罗代强作为这个班组的带头人，除了自己要以身作则外，他的最大心愿和管理着眼点，就是以公正之心、适宜之策合理调配每一个成员，让他们发挥最大的潜能与价值，齐心协力地共同完成生产任务。为了班组整体工作的顺利开展，罗代强有时也执着得可爱，他宁可背负一些骂名，也要按照正常合理的生产流程严格执行下去，因为这关系到安全与质量，关系到及时交付，他相信伙伴们最终会理解他的坚持。   由于桥壳产品型号太多，冲压班组经常要更换模具，这些繁琐事务更加大了生产压力。尽管班组内人手不够，有时却还要抽出其中的多面手去支援其他班组。譬如N、F线上由于产量不饱合，仿割两孔工序没有固定的操作工，只要有生产任务，都是冲压班抽调人员顶岗。不管什么时候，只要车间主任给罗代强一个指令，他会立马派出焊工完成突击任务。在罗代强的心里，公司利益高于一切，顾全大局是他们应尽的义务。   可以这样说，在罗代强带领的冲压班组，他们的工作几乎没让车间领导操过心。只要任务布置给他们，他们一定就会千方百计、保质保量地及时去完成。车间主任胡勇曾说，冲压班组是他最放心的班组之一。   罗代强是一个用心、用情来做事的人。他的业绩不仅仅体现在他个人的勤奋努力上，更在于他把冲压班组打造成了一支能吃苦耐劳的优秀团队。他是湖北车桥员工的好榜样，谱写着湖北车桥的奋斗之歌！

近日，湖北车桥有限公司董事长卢娅妮召见了公司人力处长和内刊总编，对《车桥之窗》办刊宗旨与舆论导向给予指导，强调要求树正气、鼓实劲，引导全体员工关注湖北车桥的长远发展，想方设法改善管理、克服困难，提升产品质量和工作效率。 卢董认为：企业管理是一个复杂的系统工程，其间出现各种各样的困难和问题是正常的，这并不可怕，也不值得大惊小怪。只要管理干部和基层员工都关注寻求解决问题、克服困难的途径与方法，而不是停留在相互责怪的无谓抱怨上，相信很快就会出现良好的转机。值得思考、警惕的倒是对待问题的态度与作风——一是事前，应树立主动精神，克服“太极&dquo;姿式，多考虑本部门或本人“跨进一步&dquo;该怎么做，而不能一推了之，逍遥事外；二是事中，要提高责任意识，摒弃“摆脚&dquo;思路，竭尽全力维护公司利益，而不是只求应付交差、免予追究；三是事后，应珍视团队形象，防止“麻将&dquo;作风，无论成效如何，当顾全大局，力求持续改进，而不应各自为政、争功诿过。 卢董强调：各部门要努力树立正面形象，积极尝试高标准严要求的承诺，并在实践中去逐步完善工作流程，逐步提升综合素质，逐步优化管理绩效。《车桥之窗》要弘扬正气，多宣传敬业精神、模范事迹、积极构想及合理建议；要鼓舞士气，激励人心，在提高公司凝聚力方面多做文章；要关注员工思想动态，体察员工喜怒哀乐，引导大家勤劳致富，争取个人与公司的同步成长。 就在《车桥之窗》九月号排版付印前夕，卢董在局域网上读到本期重点稿件后，又嘱咐编辑替她“谢谢那些热爱工作和生活的作者&dquo;。这也进一步表明，公司领导重视车桥文化培育，对各位文化大使、通讯员的辛勤笔耕是赞赏、鼓励并寄予厚望的。

湖北车桥位于长江中游，人杰地灵。是全国有名的上市公司。也是全国首家同时通过三标论证和全国一级安全企业。是公司中最大的具有自主研发生产、销售的基地。湖北车桥以打造世界第一桥。为企业使命。以精品创造价值“为企业理念&dquo;以精益求精，精湛的技术为企业精神。迎接当代先进加工技术的挑战。竭诚为客户提供高精度、高性能、高速度、长寿命的车桥品牌。 公司2014年又投资1亿多元组建轻型桥壳加工线，引进了国外机器人技术，使产品质量上了一个台阶。我公司生产各种型号的前后桥总成。例如桥壳有W、K、B型。N、F型等各种产品。在装配过程中都严格把关。比如减速器盆齿与角齿接触面的大小间隙。制动器与制动毂间隙的调整。各种轴承间隙的调整。各种螺丝力矩是否达标。都有专人和检验员检查合格和验收的。最后通过试车这道关键工序来检验产品是否漏气、漏油。运转是否灵活平稳。噪声是否达标。如检查电压没电或者有一丁点问题都有要马上返工。直到合格为止。这就是我们的桥产品总成下线。 之所以我们的车桥企业几十年来经久不衰，它凝聚了师傅们的所有的团队精神。以质量求生存，以郊率求发展的这个精神理念来恒量最高标准的。以精品创造价值才能走向市场。才能使我们车桥产品走向世界各地。让车桥的明天更辉煌。

  从我们踏入湖北车桥大门的第一天起就开始接受安全教育，“安全第一，预防为主&dquo;我们牢记在心。可为什么就在我们天天讲安全、周周学安全、月月喊安全，还有事故发生呢？为什么事故分析的原因总是违章呢？我想不会有人对《安全操作规程》的内容有任何怀疑，因为这些都是从血的教训中提炼出来的结晶。   对于我们来说，最大的愿望莫过于“高高兴兴上班来，安安全全回家去&dquo;。安全是公司永恒的主题，无数的事实证明，没有安全，湖北车桥的发展、稳定、效益就无从谈起，员工的利益也就无法保障。记得有位哲人说过：“地球上一切美丽的东西都来源于太阳，而一切美好的东西都来源人&dquo;，然而，我们在创造美好的同时，却又在违章的一瞬间无情的将它毁灭，如果说设备、财产的损失我们可以计算出来，那么对于生命，人世间最宝贵的生命的损失，我们又该如何计算呢？那些只图一时方便，存一丝侥幸而造成的人生悲剧又何止一起呢？血的事实不止一次地警告我们，提醒我们，但是在自己没有成为事故主角的时候，又有几人能真正领悟？我们有的人对待工作敷衍了事，责任心不强，总认为自己不会出事，殊不知“不怕一万，就怕万一&dquo;。虽然这万一是万分之一的可能，但谁又能保证这万分之一不会降临在自己头上！所以，请不要在生死攸关时试自己的运气。其实，要安全并不难，关键在于有没有责任心。只要每个人多留点心，只要对工作多一点认真负责的态度，在岗必尽职，尽职必尽责，无论身居何处，只要有高度的责任感和强烈的使命感，公司的安全就会有保障。人是生产关系中最积极、最重要的因素，也是安全管理中最活跃、最不稳定的因素。因此，要确保安全，我们就要从我做起。    “责任重于泰山，隐患险于明火&dquo;。亲爱的朋友们，安全的警钟再次响起，为了家庭的幸福，为了公司的繁荣，为了社会的稳定，积极行动起来吧。我坚信，只要我们每一个湖北车桥人用心去想，用心去做，用心去沟通，以安全保稳定，用安全促发展，靠安全增效益，那么我们就会拥有一个更加美好、幸福的明天！

湖北车桥新厂区的搬迁是在整个汽车行业很不景气的背景下展开的，作为分管设备安装及人员、物质协调的成尚文部长助理，怎样尽量少花钱又能圆满完成每一个施工项目是成部长义不容辞的艰巨任务。我非常有幸参与到成部长手下工作，负责新区施工的临时供电线路的拆装、维护。耳闻目睹了成部长的一些管理经验，愿与大家分享。 今年七月新厂搬迁施工全面铺开以来，近320亩的厂区大大小小的施工队十多个，你方唱罢我登场，到处都可看见各个施工队丢弃的脚手架，废旧钢管，破损的电缆，用坏了的旧配电箱等物质，说实在的，这么大的施工场地，随便哪个角落丢弃个几万甚至几十万的物质根本就看不起眼。但成部长就是从这些垃圾里面陶出了金子。 电力能源是先行官，设备安装施工全面展开后，许多施工队同时作业，需要架设大量临时供电线路，譬如优先进行设备安装的热处理车间，同时有多台电焊机作业，照明灯安装组、桥架安装组，架空管道施工等等都需要供电，因此急需要容量大，输出端口多的配电柜，若是去买现成的，则需好几千的资金，成部长却是从垃圾堆里找到一个别人丢弃的配电箱，稍加整理即可投入使用，至今半年了，也还在对热处理进行临时供电，以此为鉴，李明的齿轮KBK恒温室焊接组的配电箱，也是依照成部长的理念从路旁拾到的配电箱中拼装而成的，使用情况良好。 在铺设临时线路方面，成部长绝不轻易动用现成的新电缆电线，而是尽量使用从以前施工队撤换下来的旧导线，更不允许浪费哪怕一米的新电缆，某个项目完成，临时线路立即回收，经过安全检修为下一个项目时刻准备着。到目前为止，几个门卫，几台本公司的电焊机输出焊把线等继续让这些旧导线在发挥余热，没出一起安全事故。仅此废旧回收使用为车桥公司节约了成千上万的资金。 施工现场总是会有意想不到的问题，在解决问题方面成部长往往能另辟蹊径，照明安装组在对热处理进行灯具安装时就碰到一拦路虎——热处理的屋顶要高出行车五米多，采用常规安装肯定行不通，其他人首先考虑的是租借云梯车，一打听200元/小时，成本非常高，而且不能高空多人同时作业，对穿管架设带来极大的麻烦，这个问题困扰大家好几天，没人能提出更好的方案，关键时候成部长本着降低成本，提高功效的原则，大胆提出在两部行车上面搭脚手架，同时用钢管锁住两部行车，保证两行车之大车同步滚动，采用一台行车驱动的方案。后来的实践证明此方案是非常行之有效的解决办法，功效快，成本低，至少为车桥节省了不下四万元的施工费用。成部长经常告诫我们施工组员工，办法总比问题多，只要能达目的，换个思维，眼前就会豁然一亮。 走近成尚文，你会发现他有太多的理念值得我们学习，他对待生活的豪放，对待工作的严谨，处处散发着一个中年男人的无穷魅力。