桥体车间冲压班组是生产钢件桥壳的源头。从板材下料开始，经过剪、冲、氧割、加热等工序，直到桥皮压制成型，这些工作就靠冲压班组的7个人来完成。   罗代强是冲压班的班长，他当班长已有十个年头，自身既是冲压工，也是高级焊工，经过冲压班组多年的摸爬滚打，各种大小设备都能得心应手地操作。对于各种型号的桥皮、桥盖尺寸及技术要求等，他也早已烂熟于心。因此，每一道工序操作与流转，他都能合理安排做到有条不紊。冲压班组的每一个员工对他都很佩服，这就无形中树立起一种强有力管理威信。   冲压班组最大的工作特点就是苦、脏、累。除了正常的设备操作外，每天经过他们手中的板材重量要多达十几吨，体力付出相当大；加上为用低谷电还要经常加晚班、倒深夜班，对于一个血性汉子，都会带来情绪波动和意志考验。罗代强作为这个班组的带头人，除了自己要以身作则外，他的最大心愿和管理着眼点，就是以公正之心、适宜之策合理调配每一个成员，让他们发挥最大的潜能与价值，齐心协力地共同完成生产任务。为了班组整体工作的顺利开展，罗代强有时也执着得可爱，他宁可背负一些骂名，也要按照正常合理的生产流程严格执行下去，因为这关系到安全与质量，关系到及时交付，他相信伙伴们最终会理解他的坚持。   由于桥壳产品型号太多，冲压班组经常要更换模具，这些繁琐事务更加大了生产压力。尽管班组内人手不够，有时却还要抽出其中的多面手去支援其他班组。譬如N、F线上由于产量不饱合，仿割两孔工序没有固定的操作工，只要有生产任务，都是冲压班抽调人员顶岗。不管什么时候，只要车间主任给罗代强一个指令，他会立马派出焊工完成突击任务。在罗代强的心里，公司利益高于一切，顾全大局是他们应尽的义务。   可以这样说，在罗代强带领的冲压班组，他们的工作几乎没让车间领导操过心。只要任务布置给他们，他们一定就会千方百计、保质保量地及时去完成。车间主任胡勇曾说，冲压班组是他最放心的班组之一。   罗代强是一个用心、用情来做事的人。他的业绩不仅仅体现在他个人的勤奋努力上，更在于他把冲压班组打造成了一支能吃苦耐劳的优秀团队。他是湖北车桥员工的好榜样，谱写着湖北车桥的奋斗之歌！

汽车驱动桥位于传动系末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所需要的差速功能；同时，驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力。一般汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。 驱动桥设计应满足的基本要求：所选择的主减速比应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性；外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮及其传动件工作平稳，噪音小；在各种转速和载荷下具有较高的传动效率；在保证足够的强度、刚度条件下，应力要尽量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车的平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一根。 连接左右驱动车轮的空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成） 都装在它里面。当采用独立悬架时为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身做弹性连接，并可彼此独立分别相对于车身做上下摆动，车轮传动采用万向节传动。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均速度；减小了汽车在行驶时作用于车轮与车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高性能的越野车上应用相当广泛。