主从动锥齿轮失效，尽管机械设备及其零件品类繁多，功能各异，但失效模式及对其分析的方法又具有相对的典型性。因此对某一零部件的失效分析可以提出一般分析过程和步骤：对失效零部件进行周密的调查研究：根据零部件失效类型的不同采用不同的分析方法；对零部件内在质量进行检验；根据以上研究分析判明失效的原因；针对这些失效原因，提出了改进措施来预防失效。   首先，对失效的零部件进行周密的调查研究，其中包括：向试验操作人员调查破坏过程，观察破坏现场，了解破坏零部件的工作情况：向生产工人和技术人员调查零部件的生产工艺历史和工艺参数；外观检查，观察破坏构件的外形特征；向设计人员调查零部件的设计过程和设计计算。   其次，对断裂的零部件进行断口分析，其中包括断口的宏观分析和断口的微观分析；对表面损伤的构件进行断面分析；过量变形的构件则进行变形量的测定。   第三步进行内在质量的检验，通过金相组织分析来检测断裂的零件的金相组织是否正常；通过对零部件材料的化学成分分析，用来复验材料的化学成分是否合乎零件的要求；通过对零部件不同层面的硬度进行测量，了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。   再次，对以上所检测出来的结果，进行综合分析得出造成该零部件失效的原因。   最后，根据判明的失效原因，提出种种措施，以达到改善零部件失效的现象；并且通过报告的形式来阐述失效的机理以及改善的措施。

  年末将至，湖北车桥新厂区车间部份线落正在如火如荼的进行着各项试生产，为了仓储以后每个员工各项配送、与转运能跟上步伐，公司组织了一项为期近两个月的叉车培训，主要是员工利用休息日来学习叉车的相关知识与实际操作。   在驾使前我们需检查刹车、喇叭、前灯和反观镜是否完好；货叉是否弯曲、损坏及裂纹产生。检查燃料系统所有管道、接头是否泄露。检查燃料油、发动机油、齿轮油、液压油及水箱水位、电池水是否足够。不足时应按标准线增添后方可使用。   在驾使时我们需注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物；转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况，要慢行并响喇叭；倒车时应先看倒后镜及回头观察情况，无障碍物才能行驶。如叉车载有物料，在下斜坡时，应倒车行驶并控制好车速。行驶时货叉应距地面200-300mm，在行进中不允许升高或降低货物，不得急刹车和高速转弯。遵守公司限速规定，在厂区主干道车速不得超过5km/h；在车间（仓库）内机器设备旁车速不得超过3km/h；严禁高速行车，以保证安全。在十字路口或其他看不见的地方，请减速慢行，并鸣喇叭；运输途中停车时，一定要把手刹掣拉起并挂空档才能离开车辆。   停车时不要将货叉悬空，禁止叉物悬空时司机离开叉车。无论有无装货，货叉下面绝对不可有人停留。卸下的货物要平稳有序地堆放在无碍通行的地点，货物或叉车都不得停放在通道口。作业完毕将叉车停放在指定的位置，货叉平放地面并对车辆进行必要的检查和清洁。停放后将方向杆放在中央位置，拉好手刹车。   做为湖北车桥的员工，大家利用每周日休息的时间来练习各项实操技能，现基本大都能独立操作，为了解大家的学习训练情况，在月初公司进行了一次实操阶段测评，让员工针对自己的不足强化训练。 在新的叉车正式进厂之日，我们湖北车桥还将举行一场正式的考评，让大家看到这段时间的学习成果，也为新厂区仓储配料提供便利。

  1．我们为什么存在？我们肩上的担子有多重？   2．我们从哪里来？我们要到哪里去？   3．我们怎样做才能使企业有前途、有核心竞争力、工作有效益、个人有发展？    湖北车桥想做成功的企业必然有强大的企业文化作支撑，没有卓越的企业价值观、企业精神和企业哲学信仰，再高明的企业经营战略也无法取得成功。面对市场多元化进程加快的形势，湖北车桥迫切需要提高自己的内部凝聚力和外部竞争力，从而谋求在新形势下的发展。为实现这一目标，需要进行系统性变革，而变革的核心就是充分发挥企业文化的力量。   湖北车桥的业制度是对企业员工外在的一种约束，企业文化则是员工认可的自我约束的一种方式，企业文化的建设可以使企业员工在个人发展的同时达成一种共识，从而使企业的内部更协调。   加强宣传教育，树立先进学习理念。思想是行动的先导，企业中的任何组织和个体只有不断增强“学习为本&dquo;、“终身学习&dquo;、“团队学习&dquo;、“创新性学习&dquo;和“工作学习化、学习工作化&dquo;的意识，更新学习观念，才能加快学习型公司的形成和发展。   加强教育体系建设，夯实基础工程。要加强分级分层的教育网络建设，形成单位学习教育网络和“处处是学习之所&dquo;的企业环境。   最后企业文化与制度根本目的就是为了企业的长远发展，打造百年湖北车桥。

  湖北车桥有限公司档案室为AA级别，现面临搬迁新阶段，公司一直重视档案管理，始终以档案智能化为目标，努力完善档案管理，预计搬迁后有望升级AAA档案室。新厂区新风尚，档案室的全面升级为档案计算机管理更智能化迈进了重要一步。   档案计算机管理是指在档案管理过程中，以计算机及网络作为工具或基本工作环境自动或半自动地代替人从事工作。其本质是用计算机进行的档案信息处理或档案数据处理。   湖北车桥新厂区在初步规划时已将档案室列入重点规划范围，现档案室基建已完成，面积达到200平方米，档案室也按标准不断改进逐步达到国家标准。企业坚信档案数据将在未来持续发展的过程中起到重要作用。档案更加智能化也是便于档案管理的重大途径。为此，我们正在努力向以下三个方向前进：   一、现阶段档案信息计算机管理网络化   计算机管理档案信息，若仅仅停留在单机管理水平是不够的，要适时运用计算机网络技术，建立不同程度的网络。如单位范围内的局部网、地区范围内的局域网等，使不同范围内利用者共享信息资源。   二、档案管理载体的多元化   随着新技术的发展，档案资源的载体已呈现多样化。除传统的纸质、图片、胶卷等载体外，已出现了光盘、磁盘等为载体的电子文件和数码音像制品。多种档案载体并存必然使档案馆藏多元化，传统的档案管理模式和检索方式已不能适应形势发展的要求，因此，档案管理设备必须首先实现现代化。在新的管理模式下，将实现文档一体化，所有档案信息都会被计算机自动接收，并按照设定的程序自动的进行分类归档，实现档案管理自动化、智能化。   三、档案信息服务对象的市场化公开化   实行档案资源市场化管理，能有效的增强人们保护档案的意识，完善档案共享机制，实现档案的真正价值；档案资源实行市场化管理，有利于档案的开发利用。同时由于信息时代的到来，一方面，对档案信息的市场化公开化提供了可靠的技术支持；另一方面，随着信息意识的不断增加，档案信息服务市场的不断扩大，也促进了档案信息的市场公开化的进一步发展。   档案管理工作从传统模式到数字档案模式是一个逐步变化的过程，随着互联网技术的发展和档案人才的更新换代，未来可以预期的建设成本及人员学习成本将会下降，湖北车桥有限公司建设档案计算机管理更加智能化的愿景也将逐步实现。

机械设计往往离不开自己的阅历，经验的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深刻的印象，对别人的经验，自己没有一定的基础，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日笔者应工业协会邀请采访了位于湖北省中南部，地处江汉平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“鱼米之乡&dquo;美誉的荆州市的一个老牌企业---湖北车桥，与其技术总监---吴总关于机械设计做了深入的了解，总结后与其分享。 机械设计贯穿设计、制造、使用，维护的整个过程，设计时的疏忽总会在这些方面反映出来，成功与否是很容易判断的。设计的过程中，受制造的影响很大，亦就是说好的设计是不能脱离制造的，对制造越了解，越有助于提高设计水平。设计的图纸，投入生产，我没见过多少能立即按图加工装配，在审图、工艺等过程发现大堆的问题很常见，包括所谓“资深&dquo;的高工，总工拿出的图纸，还是经过多次开会研究反复讨论的出来的结果，原因是多方面的，绘图的规范性，看图者的水平是一方面，但设计方对制造工艺的了解不深入是主要原因。怎样判定自己对制造的了解程度？最简单的方法是随手抓一张自己设计的东西的图纸你是否能说出它的制造全过程。铸、锻、车、钳、铣、刨、磨，只是这样子，肯定是不行，在机械厂做过几年的谁不知道？必须细分下去，要全面了解各过程。比如说铸造时候怎么分型，浇口冒口怎么放，可能会有什么样的铸造缺陷产生，零件结构在热处理的时候会不会导致意外情况发生的，怎么在零件结构上进行优化，切削加工过程，在脑海中虚拟出来，总共用几把刀，转速，走刀量，甚至铁屑望哪里飞，各把刀使用的顺序，车工，铣工，磨工的操作动作全过程，如此等等，才算是有了比较好的基础。 不是说搞设计的一定要会玩车床，铣床，会烧电焊才可以，但是要知道这些作业特点，在设计时加以充分考虑，作为搞机械设计的人这样才比摇车床烧电焊的强，才有安身立命之处。如此，在设计过程中，就会规避一些不合理的结构，设计的质量自然提高不少，可是还不够，一个有十年八年的工龄的技工能提出比你更成熟的细节方案（尽管整体的设计统筹他们做不了），但是多少个不眠的夜晚设计出就这样一个结果，岂不是斯文扫地耶？唯一的解决办法，多看书。别人总结出来的通常与生产相结合，俱是心血的结晶。带着问题学，多想就能消化。再也不会说“只要保证同心度就行了&dquo;这样愚蠢的回答，关键是你已经指出保证同心度的方法，甚至前辈的错误。这个时候，没人再叫你小钱、小赵，连老板都叫你钱工、赵工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子长出来了，尿布丢了，孩子叫妈了，呵呵成就感也来了。  可是设计总是为了使用，好的设计必须具备一点点人性的，设计一套工艺装备，一试产，效率高质量好，老板来搞杯庆功酒。过了几天，发现人家弃之不用了，原因是操作者骂娘啊。用起来痛苦啊。而且要注意的细节又多，别个就是个操作工他要是考虑的那么多因素就不会还在那里做操作工了啊。设计不利于使用，就面临淘汰，有很多的成套设备，如汽车的发动机变速箱之类正常运转时“挺好的，“，可其中一个小键槽，一个轴承位，什么的地方坏了，整个就不能用，厂方只卖整件，要配件不卖，自己加强还真的没地方加了，换了几个厂去买，摆了一堆，用户只好敬而远之，立了个技改项目－－可怜的技改。这样的事情只要是在机械行业转的久的都会有所见所闻。使用根本就离不开维修，好的设计更不能忽视维修性。在一条大型的的生产线上，关键的设备，总共一年也就维修那么两次，但是每此都要把设备大卸八块，行车叉车千斤顶撬杠十八般兵器还不够用，老师傅们还要自己专门动脑动手玩几样好用的专用家当来伺候，导致停产的损失已经超过设备本身的价值，真是个无言的结局。一套大型设备仅因更换一只油封什么的，都要几乎将整机完全分解，使用单位不骂设计干的是断子绝孙的玩意才怪，真的是设计者的悲哀。 我们搞设计不光是要站在制造的基础上，还要有创新，但一定要学会继承。现在，全社会都在强调创新，但我们不能一强调创新，就瞧不起原有的东西。通常的创新分为两种，一种就是构成事物旧有元素的重新组合，一种是在旧有元素上加一些新的元素。所以，不管怎样，创新的东西总是含有一些旧有事物的影子是不可否认的。正像哲学中所讲，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中产生的。比如我们人类，虽然说是大自然的天之骄子，但实际上，我们99%的基因都是和大猩猩一样的。如果人类不是在继承大猩猩的基因基础上，有1%的突破，人类的出现是难以想象的，如果有人说我有志气，不需要继承大猩猩的基因，我自己搞一个100%纯人类基因，那您就是再过一亿年，也搞不出来一个人类来。所以说，不能为了创新，把旧有的东西全盘抛弃。原有的东西就如同一盘菜，创新就如同一点点调料，有了这么一点调料，菜的味道更加鲜美。但没有人为了纯鲜美，不要菜，光来一盘炒调料的。所以我们强调创新，但不能忘记继承，只有继承，没有创新，那是因循守旧，而只有创新，没有继承，那是空中楼阁。1：1的克隆可能很多的人认为是最安全最省事的一种设计方式。但是作为从事设计行业的人来讲，克隆是一件可耻的事情。所谓一抄二改三创造。简练的概括了设计人员的成长之路。刚入门的时候，只能照抄，但是在抄袭的同时要拼命的去理解原设计者的意图和思维，理解整个机器的传动，各个装置之间的相互关联，每个零件的相互关系，理解了之后就可以出图，图纸上就可以有明确的尺寸配合要求，形位公差约束。只知道画下来，随手胡扯几根线条上去，大概感觉机器精度比较高，就玩命的把精度往上提动不动就0.005，0.002，在图纸上大言不惭的签名在设计栏。号称自己搞的东西是很精密的。这种不知所谓的号称机械机械设计工程师的信手拈来满地都是。 模仿优秀的作品是每一个设计师的必走之路。但是做设计，一定要有自己的想法，人也要有自己鲜明的个性，久了，就形成了自己的风格，风格的养成与一个人的艺术素养和个人修养有直接关系。罗嗦的人搞出来的东西就是那么罗嗦的，小气的人搞出来的东西就是一副小家子气，不负责任的人搞出来的机器就跟那人的德行一样的不负责任。能有自己的设计理念，设计风格，就是不一样，这样捣腾出来的东西就有了独特的灵魂。行家一看就知道，这是用心的杰作。在抄袭的时候积累了经验就要抱着否定的态度学习。查阅资料，多看些经典的设计案例，和设计的禁忌，与自己接触过的一些东西进行对比，就有了大的提高。就可以在现有的机器上动手术。如：提高机器的附加值，完善更多的功能，让整机具备更高的可靠度。从而迎合高端的客户；或者进行结构精简，保留一些常用功能，降低成本，满足些买不起那么也用不上多功能的客户的需求。做到这样就可以称的上做机械设计开始入门了。能不能成为世界级的发明家这个事情很难说的，呵呵。但是凭自己多年经历见识，将一些结构进行组合，变异，嫁接，创造一些新的东西是不难的。与其用一生的时间去研究永动机之类的高深课题，或者搞一些莫名其妙不能创造任何价值的所谓专利，不如用自己有限的生命去做些能在这个美丽的星球上留下点印记的事情。到时候老得快死了，临终的时候还会想到，活了这么多年，捣腾了那么多机器在地球上跑，足以含笑九泉。 一个真正谈的能称之为机械设计工程师，需要十年甚至十年以上的磨砺。还要有相当的天分以及勤奋和能造就人的环境。天才等于99%的勤奋+1%的努力其实说的并不是只要下苦工就会有成就。这句话说的是若一个人对某个职业没有那1%天分，再勤奋也是没有用的。勤奋是一个发掘自己天分的一个途径，是有所成就的必须条件之一，而不是全部。绝对不是。

前束角的定义:从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。 功能：降低轮胎磨损与滚动磨擦。 症状判断：正前束太大造成： 轮胎外侧快速磨损 (a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形式为锯齿状或块状。  (c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 转向不稳定 (a)直行性差 (b)车轮发抖 负前束太大造成：轮胎内侧快速磨损 (a)对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形成为锯齿状或块状。 (c)当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 转向不稳定 (a)直行性差 (b)车轮发抖 前轮前束调整手段：横拉杆调整。 后轮前束调整手段：(1)原厂之调整器(2)偏心凸轮(3)偏心螺栓(4)偏心衬套(5)长孔(6)垫片  

汽车的分类方法很多，但最重要的方法是按照汽车的用途来分类。 根据我国国家标准的有关规定，汽车分为以下几种类型： 1.货车 又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（1.8吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。 2.越野汽车 主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8几种。 3.自卸汽车 指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。 4.牵引汽车 专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。 5.专用汽车 为了承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具备专用功能的车辆。 6.客车 指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。根据车辆的长度（3.5米，7米，10米，12米），可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。 7.轿车 乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。  

主减速器主要由主减速器壳、差速器总成和主从动锥齿轮（俗称盆角齿）组成，其中差速器总成作为主减速器总成的主要部件之一，起到了至关重要的作用。 差速器总成的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴按照不同的转速进行旋转，满足两边车轮以纯滚动的方式进行运行，减少轮胎与地面的摩擦，并到达车辆转弯的目的。 差速器总成主要由2个半轴齿轮、4个行星齿轮、1根十字轴和差速器壳组成。 他的工作原理为：当车辆在直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器壳驱动行星齿轮旋转，半轴齿轮在行星齿轮的驱动下同向旋转，从而带动半轴转动车辆运行。在这个过程中，差速器总成只起到一个传动的作用；当车辆需转弯时，行星齿轮在受从动锥齿轮驱动力外，还根据车辆转弯方向的力的驱动产生自转，从而使2个半轴齿轮转速发生改变，例如车辆需左转弯时，行星齿轮自转导致左边半轴齿轮转速增加，右边半轴齿轮转速减少，但2个半轴齿轮转速之和与直线行驶时两边半轴齿轮转速之和一致，即左边增加多少，右边就减少多少，从而保证了车辆在转弯时两边车轮还是以纯滚动的方式进行运动，避免出现在转弯过程中轮胎拖行的现象，有效的减少了轮胎与地面之间的摩擦，大大增加了轮胎的使用寿命。

  在市场上经常听到用户反映后桥异响的问题，我们作为售后服务人员，怎样准确判断呢？   首先，我们就要确定是不是异响，本人经验是，最好路试，如果只是声音大，加速或减速时没有明显的啸叫声或昂昂的响声，一般说属正常，不属异响。   其次，我们要判断是传动轴还是后桥的异响？只要用千斤顶把后桥顶起，在车底下很容易听出来是哪里传出的声音。在排除传动轴不平稳引起的异响后，就要判断是差速器还是减速器异响？如果汽车直线行驶良好。转弯时有异响，即为差速器齿轮故障。车辆低速或脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“恩恩&dquo;声，车身略有振抖，即为差速器轴承或十字轴或行星齿损坏。如果转弯时没有异响，那么基本能确定是主减速器的问题，即主被动齿轮的原因引起，若主减速器主被动齿轮啮合间隙过大，用手晃动凸缘，就会有间隙很大的感觉;在用手晃动凸缘时感到一点间隙都没有，为啮合间隙过小。   一般主被动锥齿轮啮合不良或轴承响，在高速时响声较大，空挡滑行响声较小或消失。若在加速时发响，即为主、被动齿轮啮合间隙过小;减速时发响，即为啮合间隙过大。发现后应检查调整齿轮啮合间隙或轴承间隙。如果仍未排除，应拆检齿轮、轴承的磨损程度和螺母的紧定情况，酌情进行修复或更换。

1.锥齿轮疲劳的定义: 美国试验与材料协会(ASTM)在“疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义&dquo;(E206—72)中所作的定义为：在某些条件下，金属材料中不断地发展着局部的永久性的变化过程，这些条件是指在材料某个点或某些点上产生交变应力和应变，并且当应变的次数达到一定数量之后，会产生裂纹或完全的断裂。 根据国外的统计，在现代工业各个领域中，大约有80％以上的结构强度破坏都是由于疲劳破坏造成的，如轴、曲轴、连杆、齿轮、弹簧、螺栓和焊接结构等；很多机械零部件和结构件的主要破坏方式都是疲劳。而近几十年来，随着机械行业的不断发展，机械应力越来越高，使用条件也越来越恶劣，疲劳事故更是层出不穷。因此，疲劳就越来越受到许多发达国家及发展中国家的重视。 2.锥齿轮疲劳寿命的定义: 疲劳寿命是指结构或机械直至破坏所作用的循环载荷的次数或时间。所谓疲劳破坏或疲劳失效的定义或准则是多种多样的。 从疲劳损伤发展过程看，有二阶段疲劳寿命模型、三阶段疲劳寿命模型和多阶段疲劳寿命模型。二阶段模型将疲劳寿命分为裂纹形成和裂纹扩展,三阶段模型认为疲劳损伤过程由无裂纹、小裂纹和大裂纹三个阶段组成，多阶段模型将小裂纹阶段细分为三个阶段：微观小裂纹，物理小裂纹和结构小裂纹。