近日，国内多地PM2.5达警戒线，环境保护力度应加大。城市公交车推行电动汽车公交是不二的选择。因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰北京、上海、广州等大城市的严重问题。  电动汽车是使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。实现零排放这样就减少了城市被污染恶化的趋势。  电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。  与电动汽车密不可分的组件则是电动车桥，有湖北车桥开发的新能源电动汽车车桥则采用了宽效、大扭矩水冷无刷直流永磁电机，轮毂总成由精加工轮毂、优质油封、特殊公差要求的滚子轴承和独特的的精加工轴承隔套等零件组成，采用油润滑方式：比传统油脂润滑效果更好，增加轮毂和轴承的寿命，在正常的每年或者10万公里检查过程中，不需要对轮端进行任何的拆卸，这种方式不仅节约了时间成本而且还避免了对轮端的二次拆卸、安装造成的潜在质量风险。  电动公交车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五&dquo;期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。

湖北车桥有限公司是一家以生产主减速器总成、主从动锥齿轮、汽车前后桥为主的生产厂家。主减速器总成是湖北车桥有限公司的核心产品。 首先我们介绍一下主减速器总成的功能： 主减速器总成是在整车传动中起降低转速，增大扭矩的主要部件。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 主减速器总成的作用： 主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。 湖北车桥的主减速器总成具有1.噪声低，2.突缘（传动轴）法兰连接尺寸可灵活选择，3.输出扭矩大三大特点，选择湖北车桥的主减速器总成是一个不错的决定。

差速器齿轮的强度同样按两种工况计算，只计算弯曲应力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器传递扭矩 Qp--强度系数，k1--Ｋ系数(见尺寸卡) C1—英制与公制换算系数 i1—半轴齿轮齿数与行星齿轮齿数比值 差速器齿轮强度评价标准： 按发动机最大输出扭矩、23%、30%坡度计算时： Gleason评价标准： 弯曲应力小于960Mp Nissan评价标准：  弯曲应力小于730Mp 差速器齿轮强度评价标准： 按7%坡度计算时： Gleason评价标准： 弯曲应力小于206Mp Nissan评价标准：  弯曲应力小于300Mp 半轴齿轮应力值计算完成后，还要与其它车型的半轴齿轮应力水平作比较，同时对比分析不同车型的使用工况是否相似，来推断半轴齿轮是否满足性能要求。

湖北车桥再获终端客户批量指定订单，12月8日，湖北车桥喜获28套30B-255/24F59-00001-4.875J前后桥订单。这一批量订单是由江苏省泰州市公交有限公司在采购28台苏州金龙KLQ6935G公交车时，直接要求苏州金龙指定使用我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后桥产品。 14年3月泰州市公交公司曾采购了35台苏州金龙KLQ6935G公交车，当时苏州金龙是采用的是我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后桥产品。一年多来，泰州市公交公司组织其技术科等相关部门针对苏州金龙35台KLQ6935G公交车进行了严格系统科学的综合性能测试并逐步甄别出优秀的整车关键零部件生产厂家。现我司前后桥产品在泰州市公交公司以优异的综合性能脱颖而出，再次获得泰州公交的青睐，成为泰州公交公司优秀关键零部件指定供应商。 由终端用户直接指定关键零部件供应商在业界是一种殊荣！这一次产品指定再次证明我司产品质量是可靠的，是值得用户信赖的好产品；也标志着我司产品质量提升到了一个新台阶。同时验证了我司以产品质量换市场的战略方针正确的，得到了市场的充分认可，赢得了忠实客户。这将对我司在业界的知名度提升起到较大的推动作用，同时也将促进我司在泰州市场乃至整个市场的销售工作。  

加工工件表面粗糙度数值为什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法国工程师雷诺看到热气球上的钢丝绳规格繁多，他就想了一个办法，将10开5次方，得到一个数1.6，然后辗转相乘，得出5个优先数如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 这是一个等比数列，后数为前数的1.6倍，那么10以下的钢丝绳一下子只有5种，10到100的钢丝绳也只有5种，即10, 16, 25, 40, 63。     但是这样分法太稀疏，雷先生就再接再厉，将10开10次方，得出R10优先数系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比为1.25，于是10以内的钢丝绳只有10种，10到100的也只有10种，这就比较合理了。这时肯定有人说，这个数列，前面的数字好像相差不大，如1.0和1.25，简直没差别嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0间隔就大了，这样合理吗? 　　合理不合理，我们打个比方。比如说自然数1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起来很顺溜，我们用这个数列来发工资，给张三发1000，给李四发2000，两人皆心服。突然通货膨胀，给张三发8000，给李四发9000。以前李四工资是张三的2倍，现在变成1.12倍。你说李四能愿意吗?他可是主管哪，给他发16000还差不多，张三是不会埋怨说主管比他多8000的。 　　这个自然界的事物，有两种比较方法，就是“相对&dquo;与“绝对&dquo;!优先数系是相对的。 　　有人说他的产品规格有10吨，20吨，30吨，40吨的，现在看来就不合理了吧?如果你取两倍的话，应该是10吨，20吨，40吨，80吨，或者保住头尾，也应该是10吨，16吨，25吨，40吨，公比为1.6才合理。 　　这就是“标准化&dquo;，论坛上常常看到有人说“标准化&dquo;，实际他们说的是“标准件&dquo;，所做的工作只是将整机的标准件整理一下，就叫标准化了，实际不是这样的。真正的标准化，你要把你的产品的所有参数按优先数系形成序列化，再把所有的零部件的功能参数及尺寸，用优先数系来序列化才对。 　　自然数是无穷的，但在机械设计师眼里，世界上只有10个数，它就是R10优先数。并且，这10个数相乘，相除，乘方，开方，结果还在这10个数里，何其奇妙!当你设计的时候，不知道尺寸该选择多大为好时，就在这10个数里选，你说何其方便。 两个优先数，比如4和2，其序号分别为N24和N12，它们相乘，将其序号相加，其结果等于N36即8便是;相除，序号相减，等于N12即2便是;2的立方，将其序号N12乘以3得N36即8便是;4的开方，将其序号N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，这里没有，怎么办?上面的列表，没有写上一个数，就是10，它的序号是N40，凡是序号大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就对了。请关注我们的微信号： auo1950 。如果序号是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因为100的序号是N80,1000的序号是N120，依此类推做机械设计，一辈子用这20个数就足矣。但有时需用到R40数系，有40个数，就更完善了，若不够，还有R80系。我已将R40数系倒背如流，应付一般计算根本不用计算器。简单来说算40径的45钢的抗扭能力，其扭转系数是0.5*π*R^3，扭应力选屈服点360的一半即180MPa，圆周率选3.15，左右手捏小数点，心算加减序号，一会就出来。有人说你不加安全系数吗?说吧，是取1.25，还是1.5，还是2啊?呵呵。 　　黄金分割0.618，也即1.618，这里也有1.6。 　　平方根数列，就是根号1，根号2，根号3，很容易求出吧?(3的序号是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算压杆稳定的时候就方便了吧? 　　圆杆扭转系数约为0.1*D^3，现在你可以口算扭转系数了吧? 　　为什么大螺丝从M36直接跳到M40? 　　为什么齿轮的传动比有个6.3或者7.1? 　　为什么槽钢有个市场上很少见的12.6号? 　　为什么外协厂打电话来说140的方管没有，而有120和160的?因为R5数系比R20数系优先。 　　为什么标准件的参数有个第一序列，第二序列?一般来说第一序列就是R5序列。 　　为什么Inveno的螺孔列表有个M11.2?现在你知道它不是胡诌出来的数吧? 　　那么，我们在设计产品的时候，就可以同时设计出一系列了，而不是设计完之后再进行所谓的“标准化&dquo;;更进一步，如果产品注定要序列化，那么我们甚至可以在对实际工况不甚了解的情况下设计产品，因为优先数系已将所有型号包括其中了。

 加工工件的表面粗糙度的定义和表示方式  加工工件的表面粗糙度一般是由所采用的加工方法和其他因素所形成的，例如加工过程中刀具与零件表面间的摩擦、切屑分离时表面层金属的塑性变形以及工艺系统中的高频振动等。由于加工方法和工件材料的不同，被加工表面留下痕迹的深浅、疏密、形状和纹理都有差别。 表面粗糙度与机械零件的配合性质、耐磨性、疲劳强度、接触刚度、振动和噪声等有密切关系，对机械产品的使用寿命和可靠性有重要影响。一般标注采用Ra。 轮廓算术平均偏差Ra：在取样长度(l)内轮廓偏距绝对值的算术平均值。在实际测量中，测量点的数目越多，Ra越准确。 轮廓最大高度Rz：轮廓峰顶线和谷底线之间的距离。 在幅度参数常用范围内优先选用Ra。 在2006年以前国家标准中还有一个评定参数为“微观不平度十点高度&dquo;用Rz表示。 轮廓最大高度用Ry表示，在2006年以后国家标准中取消了微观不平度十点高度，采用Rz表示轮廓最大高度。  加工工件表面粗糙度与表面光洁度一样吗? 加工工件表面光洁度是表面粗糙度的另一称法。表面光洁度是按人的视觉观点提出来的，而表面粗糙度是按表面微观几何形状的实际提出来的。因为与国际标准(ISO)接轨，中国80年代后采用表面粗糙度而废止了表面光洁度。在表面粗糙度国家标准GB3505—83、GB1031—83颁布后，表面光洁度已不再采用。

汽车驱动桥油封主要分主动齿轮油封、轮毂内外油封（全浮类）、轴承座油封、半轴油汽封（半浮类），在汽车前后驱动桥售后故障中，油封漏油占前后桥所有售后故障的50%左右，油封漏油故障困扰着许多前后桥生产厂家。 中国重汽生产的重型汽车装配带轮边减速器的驱动桥。轮边油封漏油是一种常见的故障。很多车辆在轮边发生漏油时只一味地更换油封，没有找出其根本原因，所以有些车在更换轮边油封不久会反复出现漏油现象。经过实践观察分析，其原因有以下几点。 a、新车行驶不到2000km，轮边出现轻微渗漏。这种故障在以前发生过不太多的几例，经观察是车辆出厂时，轮边齿轮油加得过量，超过了油平面，车辆运行轮边温度升高造成油封轻微渗漏。像这种故障不要急于更换油封，可将多余的齿轮油放掉，车辆继续运行故障会自然消失。 b、许多车辆在强保或更换轮边齿轮油后不久，轮边油封出现漏油故障。这种故障原因出在换油过程中。因为轮边减速器内齿轮密布，齿轮油分布在齿轮缝隙中，放油前，最好先让车辆行驶一下，使油温升高；放油时，将车轮旋转，使放油孔在最下方，同时打开加油孔，使空气流通。轮边放油比较慢，有条件的可使用高压气自加油口吹一下。加油时最好使用专用加油器，轮边加油较慢，要有耐心，发现加油口有油流出，并不意味着已加满，这时要空上3～5分钟。每个轮边加油要在2L左右。许多车辆在换油时因为加油量不足造成油封早期磨损。 c、半轴油封失效造成轮边油封漏油。这种故障一般不易察觉。中后桥主减速器和轮边润滑油靠半轴油封封闭分割，互相不同，而且主减速器内油平面比轮边油平面高。如果半轴油封失效，会使主减速器齿轮油流到轮边减速器内，造成轮边油位升高，冲坏油封。这种故障只更换轮边油封不起作用，故障会反复出现。只有把半轴油封和轮边油封同时换掉才能彻底解决故障。 d、润滑油变质造成油封损坏。平时要注意打开轮边加油孔观察，发现缺油及时补充。一般车辆每行驶12000km应清洗轮边减速器并更换润滑油。另外，选择符合规定的齿轮油、合理装载也是防止油封漏油的关键。 综上所述对于轮边油封漏油的这种现状，我们要找清楚原因才能更清楚的去处理。

  近几年来，城市空气质量越来越差，雾霾天气接连不断，使得人们的呼吸质量大大的降低，对人体的伤害也越来越明显。那么到底是什么导致了这些呢？汽车的尾气排放就是一大原因。   导致空气质量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物、臭氧等。在一些地区，尤其是大城市，工业生产、机动车尾气、建筑施工、冬季取暖烧煤等排放的有害物质难以扩散，导致空气质量显著下降。那么也就形成了现在的雾霾天气。   在雾霾天气下，国家也对此也提出很多解决方案。电动汽车也就成为目前我国汽车科技创新的主攻方向，为实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，这是实现汽车工业的跨越式的巨大发展。那么实施电动汽车推广发行则是目前最主流的方式。   电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。   为了改善城市环境，提高空气质量，推行实施电动汽车是很有必要的。

惨淡的2015年汽车市场即将划上句号，当潮水退却后就知道谁在裸泳，几乎所有商用车厂家均在寻求破冰之途、生存之道。危机同时也是发展机遇，处于汽配行业的湖北车桥有限公司苦练内功，探索企业经营模式转变，构建企业竞争优势，形成强大的企业竞争能力，支撑市场扩张新动力。 企业经营的本质是培养企业创造效益的能力。MCU通过全面预算管理为主线，在公司内部依据生产经营价值链来设定成本单元，将公司经营目标层层分解，确定各个环节的成本和贡献，使企业能够快速反应市场变化。 湖北车桥首先将系统划分为：行政系统、技术系统、质量供应系统、制造系统、财务系统、分公司六个一级MCU；又将一级细分到总装车间、齿轮车间、桥壳车间、设备处等二级MCU。同时给这些MCU建立出对应的成本和利润责任中心（微型单元），核算责任中心贡献率。根据MCU管理规则，确立公司的管理方向为：1、根据生产经营目标，编制企业的全面成本预算，确定目标成本和目标利润，推行目标成本管理。2、建立健全成本绩效指标、部门核算、成本分析三个体系，推行部门成本管理，确保公司利润计划的实现。3、制定汽车前后桥、减速器总成、主从动锥齿轮产品的成本管控计划，建立内部定额价格体系。4、提升责任中心贡献率，最终实现成本最小化，资本利润最大化的目的。 在“为了成为世界最专业化的车桥公司&dquo;的共同理想的感召下，湖北车桥人坚持不懈地开展了MCU管理模式的新实践。MCU管理改革得到了公司各级领导的全力支持，在过程中给予指导，在资源上给予配套，最大程度的激发了各个单元的创造性。通过每个单元的精细工作，启动了公司在国内经济新常态下的新动力。

OA系统升级后，界面更为方便、灵活，批处理文件等方面功能也得到了加强，大家普通反映很好。但是也提到有些感觉美中不足的地方，和操作中的疑惑： 一、OA与BQQ同为办公系统平台，即时对话功能相似，现在基本以OA为主，BQQ为辅。但是在实际应用过程中，相当一部分人员认为同时上OA与BQQ麻烦，工作常受打扰。为了推进信息化应用，公司曾经要求办公人员每半天必须上OA处理，但是，由于BQQ应用在先，大家还是喜欢应用BQQ些，并且OA有同时只能50人上线的限制，而BQQ没有。好多人至今都没有上OA的工作习惯。使得OA系统的功能应用远没有发挥应有的作用。对此有不成熟的建议，开展OA应用积分评比奖励，激励OA的应用。 二、充分发挥OA远程办公优势，现在公司基本做到办公人员人人有电脑，人人能用OA，只是督促大家养成使用OA的习惯问题。对此有不成熟的建议，如果将OA中的待处理信息用手机信息进行提醒，将大大提高OA的应用。设想，如手机短信提醒协同待处理，或是直接在手机上处理协同，看新闻、论坛。 三、OA系统中，月计划、周计划、日计划，系统设置的内在联系不强。目前仅有计划的时间性逻辑关系。在计划的内容上没有逻辑关系。就是日计划写A\B\C\D四项计划,临时计划在本周内增加了X\Y\Z三项计划，同时本周内有其他日计划E/F/G/H/I五项计划，而同一周的周计划却是与此完全不同的J/K/L三项计划。而所有这15项计划，又都不是本月计划，也不是本月计划的分解里程碑。对此有不成熟的建议，我们的年度分解至月度计划，月度计划分解至周计划，周计划再分解至日计划，是一级级的分解而来的，要在OA计划系统平台中有这种内在逻辑关系，日计划必须是这些分解计划中的里程碑，或是这些计划中相关内容才有效，系统自动统计这些计划的进度。也就是说各种计划之间建立内在逻辑联系，并且分类统计，直观表达，提高计划执行力。设想：我的日计划有A\B\C\D三项计划，而我的临时计划在本周内增加了一项X\Y\Z三项计划，同时本周内我有其他日计划E/F/G/H/I五项计划，周计划自动汇总为这12项计划，并且日程表自动排出，做周计划时，只要将这12项标出重要度，并且按重要度排序，检查完成进度即可。同理，月计划是周计划的自动汇总和日程表拉出，做月计划时，只是按重要度再次排序。检查完成情况，调整重要度。领导审查和加减计划后，本人再作调整，这都是同一计划平台，自动形成“待处理&dquo;“已处理&dquo;的范围内容。让计划天天受关注，让计划天天在变化，这样的计划更贴进工作实际，真正做到计划指导行动，想事做事就有计划。而计划的自动生成和自动进度显示，更能有效地提醒我们关注效率，关注重点。越是基层，计划调整越多，越是中高层，计划调整越少。中高层对下层的计划审查，可以定时，但是基层的计划根据各方面，日日、时时调整。只有这样，基层员工在做什么，做什么最有效，是否跟着指挥棒在行动，才能真正反映出来。计划的完成度系统要能高效分类和统计，这样将大大提高计划的执行力。 四、OA系统中，协同没有按一定的逻辑关系或项目串起来。与计划系统一样。协同人人在发，或许对一个工作岗位来说，协同还有一定的分类和逻辑，但对于整个公司来说，协同内容、协同流程、重叠、重复，浪费了大量的资源，还常常惹得大家叫烦。对此有不成熟的建议，开展各部门各岗OA协同无缝对接活动，优化工作流程，提高管理效率。