HT2401H01-010-5.286主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为292mm。主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭13000N.M，装配成总成后噪音在86dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。  

  后桥前束值即后轮定位   后桥前束值指的是后轮外倾与后轮前束。其作用原理同前轮定位，目的是为了使车轮在路面做纯滚动，使前、后轮胎行驶轨迹重合。   汽车在行驶时，前后桥最理想的状态是四轮的外倾角均为零，这样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的操作稳定性能。   车轮外倾角不是静止的，它是随悬架的上、下移动而变化的。汽车载荷增加后悬架下沉使得车轮外倾角改变。   汽车运行时，前后桥最理想的状态是所有车轮前束值均为零。对于装有防抱死制动系统的汽车尤其如此。   如果后桥两轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后桥并与车辆纵轴线重合。但如果一个或两个后轮前端偏里或偏外，或者一个车轮相对另一个略为后缩，驱动力作用线就要偏离中心线，从而产生驱动力偏离角并使车辆朝与偏离角相反方向偏行。如果驱动力作用线偏右，则汽车向左侧跑偏。驱动力偏离角的出现使得汽车在冰、雪或湿滑路面上行驶的方向稳定性变差。在汽车制动或急加速时，会出现汽车跑偏。只有消除驱动力偏离角才能解决上述问题。通过重新设置后桥前束，可使驱动力作用线回中。