HT2401T01-010-5.571主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为306mm.主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭8000N.M，装配成总成后噪音在80dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。  

HT2401H01-010-5.286主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为292mm。主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭13000N.M，装配成总成后噪音在86dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。