湖北车桥检验员职责是严格按工艺要求和检验指导书对装配工艺和装配过程进行抽检、巡检监督等工作，对他而言，哪怕是一点小小的失误，都可能给公司造成重大损失。多年来，生产线现场检验员都严格按照相关工艺要求和质量标准进行检查验收，且都摸索出一些很管用的检验小窍门。   记得刚做零部件检验员不久的沫，在检验某型号后桥总成时，因为这条后桥线装配质量一直很稳定，就只按规定进行了抽检。当大量后桥总成装配完工后，进入喷漆流水线时发现批量后桥钢号打错，从而造成发货滞后。负责检验工作的他受到了领导的批评，经过此次的教训也让他把质量看得比什么都重，从此，沫要求自己在工作上不能有半点失误。   经过此次的工作失误，沫的质量意识和工作技能慢慢得到了提高，他想凭已一人之力难以改变现状，要带着大家共同进步，这样才能最终杜绝不合格产品出现。为了解决员工追求产品数量和检验员追求产品质量的矛盾，沫对总装车间现场检验员进行分工，对装配线多名员工实行分类管理。哪些员工诚实本分，哪些员工有点“投机取巧&dquo;，哪些员工粗心大意等，通过一段时间地观察和了解，他都做到了心中有数。沫说：“对待这些员工不能一概而论，要采取‘王小二开店，看人上菜&squo;的办法。对新进员工进行手把手地教，和个别有点小聪明的员工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   记得在一次抽检中发现，某员工在装配半轴螺栓时，经常不是漏拧就是拧不紧，这不仅影响了整条流水线的装配速度，更给公司的产品质量带来了隐患。于是，不管有多忙，只要他一有时间，就到该员工的工作台旁，提醒他要更加细心一点，仔细观察他每一个装配动作。起初，该员工很不适应有人在身边“监视&dquo;自己，但几天过去了，沫真诚的关心和鼓励，特别是沫娴熟的业务能力终于感动了该员工。   对于那些爱耍“小聪明&dquo;的员工，沫也有自己的一套办法。他开始远远地、细心地观察装配员工工作时的情况，   为了不给一些爱耍“小聪明&dquo;的员工留下可乘之机，沫采取“回马枪&dquo;或“突击抽查&dquo;的办法，加强对产品的检验频次和监督管理。   在他如此执着的责任心、不厌其烦的工作态度的坚持中，付出终有回报，湖北车桥总装车间无论是大桥线、小桥线还是减总，所有一线员工都对质量有了新的认识及提升，总体装配质量有了较大的提高。相信湖北车桥的明天会更加美好！

  汽车在行驶过程中，有时底盘部位会出现噪声过大和异响，为迅速排除故障，需准确分辨噪声和异响发生的部位。为了正确判断和排除噪声及异响而制定本维修处理规程。   适用于本公司外部服务工程师对现场汽车后桥主减噪声和异响问题的处理。   1.关于异响和噪音过大的说明。   1.1后桥异响与后桥噪音都是车辆行驶中后桥发生的响声，它们是有差异的。后桥异响是车辆在行驶中后桥出现异常响声，多是金属撞击声音或摩擦声。后桥噪音是汽车行驶中由于后桥零件运转引起的空气蜂鸣声，如“呜呜……&dquo;的声音。   1.2后桥噪音一般在车辆较高速度行驶时产生，是允许存在的，车辆行驶允许的噪音大小由整车技术条件确定。   1.3后桥异响可能存在任何车辆速度，是后桥偶尔、或者间断性发出的不正常响声。如果是后桥齿侧间隙不适或者齿面损伤，其产生的异响声因为齿轮转速快而连续，也会像是噪音加大。异响是不允许存在的，车辆行驶出现异响，需要查明原因消除所在。   2.噪音标准。   2.1湖北车桥驱动桥主减速器总成噪音标准： 产品系列 主齿转速1440/min 主齿转速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主动齿轮转速的计算。   根据轮胎直径和行驶速度，可按以下公式计算出主动齿轮转速：  主动齿轮分钟转速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:车辆时速值    d:轮胎直径     i:主从动锥齿轮速比   3.异响和噪音的原因分析   3.1发动机异响和后桥异响的分辨   首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速品于空档位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。   3.2减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨   减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆&dquo;声或“嘎嘎&dquo;声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承噪声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。   3.3后桥齿轮噪声的分辨   在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥主从动齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致主从动齿轮磨出伤痕。如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。   4.低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可以从下列一处或多处查出原因：   4.1差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。   4.2差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。   4.3半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。   4.4差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。   4.5差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。   4.6止推垫圈磨损。   5.车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不发，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器主动锥齿轮轴承的预加负荷及减速器主从动齿轮的接触痕迹。不能采用突然间踩放离合、突然加油松油、突然刹车松刹的方式辨别后桥异响，这些操作是人为因素造成运转零件瞬间改变运行状态，这种瞬间的响声变化属于正常情况，不能定义为异响。   后桥异响是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下几种：   5.1主齿轴承损坏；   5.2主齿突缘紧固螺母松脱；   5.3减速器被动齿轮与减速器壳体摩擦；   5.4主动齿轮导向轴承迷烧死或损坏；   5.5差速器总成轴承预紧度不当；   5.6主被齿轮齿侧间隙过大或过小；   5.7齿轮齿面损伤；   5.8差壳或被动齿轮紧固螺栓（螺母）六角头部断脱落在齿轮啮合区或油箱底部。   5.2.1异响和噪音过大的故障排除。因差壳、减壳加工精度、轴承精度、齿轮啮合印痕及齿侧间隙过大、零部件损坏、汽车底盘各种噪声产生共振都会导致异响或噪音过大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服务。   5.2.2对有明显零件损坏的，更换损坏件即可。   5.2.3对故障现象不明显的，可先更换主从动锥齿轮及相关轴承，确保主减装配质量，进一步使用判断。如仍不能解决问题的，由公司提供经严格精选的减总予以更换，并进一步跟踪，及时退回旧件作原因分析。   5.2.4对因共振产生的噪音过大，可通过更换主减速器总成改善使用效果，必要时可通过更换不同速比的主从动齿轮改变共振源，达到降低噪音的效果。