主减速器总成是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。  它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器总成布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。  汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。  另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器总成。  主减速器总成的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。  变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。  之所以叫主减速器总成，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。  汽车主减速器总成最主要的作用，就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。

  一辆轻型载货车在正常行驶中，后桥突然发出异常响声，车主下车后发现异响声源来自后桥主减速器总成，之后发现滑行时响声特别清晰,同时传动轴也有异响。这是什么原因引起的呢？   主减速器总成是由主、被动齿轮、锥滚轴承、差速器总成、十字轴等组成，其作用是将将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。   驱动桥主减速器总成若异响会给整车带来噪声,降低整桥的寿命,甚至发生严重事故，为了减少不必要的损失及浪费,有必要对驱动桥主减速器异响产生的原因进行分析,找到排除方法。   异响产生的原因：   1.驱动桥主减速器总成中的主从动齿轮有碰伤及高点,主从动齿轮在转动时,间隙不均匀产生碰撞,发出“梆、梆&dquo;的撞击声；   2.主从动齿轮的齿侧间隙过小时,主从动齿轮转动困难,齿轮产生挤压,发出“滋、滋&dquo;的磨合声；   3.主从动齿轮的齿侧间隙过大时,主从动齿轮啮合松动,齿轮产生松散状况,发出“刺啦&dquo;的刺耳声；   4.主从动齿轮的齿侧啮合斑点在从动齿轮的大端或小端时,主从动齿轮转动不平稳,发生两级分化,发出“当、当&dquo;的敲击声。但是,可以根据主从动齿轮的旋向是向前还是后退判断异响产生的原因等。   一般在车辆在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到异响。而许多时候汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕。   而该车在滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。这种情况我们为了避免事故发现，车主应该马上将车送至修理厂进行维修，为了广大车主的安全，发现汽车后桥有问题后一定要及时与联系维修人员好好进行沟通并确定其原因，协商处理。