汽车后桥：就是汽车动力系统中的后驱动轴的组成部分。它的组成形态是由两个半桥组成，在汽车行驶中，它们可以实施半桥差速运动。汽车后桥同时也可以用来支撑车轮的重量，并连接后车轮的相关装置。如果汽车是前桥驱动车，那么汽车后桥就是随动桥，只负责承载，如果车辆非前驱动，那么汽车后桥就能够担当驱动桥的功能，在承载的同时还能驱动、减速和差速。 汽车主减速器：是汽车传动动力系统中的组成部分，它在发动机与工作机构间起到匹配发动机转速和传递转矩的功用。主减速器就是降速的设备，它能够在降速的同时提高输出的扭矩，而且同时降低负载惯量，主减速器的存在是不可或缺的。主减速器之所以不同于变频器，是因为主减速器的工作原理是通过机械传动的装置降低马达的转速，而变频器则是改变交流电频率达到改变转速的目的，因此两者有本质的区别。 汽车后桥和主减速器的维护保养：需要车主定期去做。车主应定期清洁后桥外壳上面的通气塞周围的脏物和灰尘，汽车每行驶三千公里左右就要将后桥拆下进行清洗和疏通工作，以保证气道的畅通。以免气道不通使后桥内部压力增高，引起漏油现象。主减速器的维护应常常检查润滑油的油位，检查润滑油是否充满，检查油液是否变质，定期更换油液。

汽车车桥主减速器总成，本年度最大的一次惊喜，拥有最强大的设计思路，最高大上的制造工艺，史上最让人咋舌的产品。 主减速器总成主要由主减速器、后桥主减速器总成、中桥主减速器总成、主减速器壳、差速器总成、差速器壳等组成。而汽车后桥主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。 汽车后桥主减速器的分类如下： 1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fia682N2）。 2)按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。 3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。如装载机桥、压路机桥都带有轮边减速器。增加轮边减速器的目的是在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭矩。 汽车主减速器总成一般和差速器共同作用，因此调整差速器轴承预紧度很重要。一般是由减速器外壳上的轴承盖的变形量来决定，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至旋转差速器总成的转矩为2.0~4.0N.m为止。 差速器轴承盖螺栓采用自锁螺栓，装配时无需加装弹簧垫及开口销，拧紧时必须达到规定拧紧力矩才不至于松动。在装配时，拧紧力矩达不到要求，使用中会出现松动，差速器总成倾斜，造成圆柱主、从动齿轮错位啮合而打齿，减速器外壳及差速器外壳都会受到磨损、拉伤而不能使用。因此，维护时注意在运行10000km后，检查差速器轴承盖螺栓拧紧力矩。 主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，因此本产品是本年度新型设计产品中最受青睐之一。

主减速器总成作为驱动桥的主要组成部分，在后桥传递扭矩和输送动力方面有着非常大的作用。它将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。 主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。 关于后桥主减速器故障的解析及解决维修办法。 当车辆在行驶的过程中往往会出现各种突发情况，比如挂档之后车不动，这个时候我们我们首先就要考虑是不是半轴出了问题，一般情况下半轴花键出现了扭曲或断裂才会与齿轮啮合不上，就会出现挂档后不走的情况，这个时候我们最好找当地的修理站换上一根半轴为好。但关于主减速器故障最主要的现象还是异响问题，其具体表现如下： 1.车辆在行驶时出现异响。 表现形式：主被动齿轮齿牙破碎、段落。处理方法：更换成对主被动齿轮，并更换齿轮油。 表现形式：主被动齿轮间隙不当。运行时发出嗡嗡响声，行驶一段里程后用手摸减速器壳烫手，表明齿轮的间隙过小。起步时桥发出哽的一响，响声很小，快慢变换时响声增大，表明齿轮的间隙过大。处理方法：调整主被动齿间隙。 2.上下坡时出现异响。 表现形式：主被动齿啮合印痕不对。处理方法：上坡时异响查看被动齿轮凸面，调整被动齿轮的印痕。下坡是异响主要看凹面调整被动齿轮的印痕，响声不大尽量不要调动，检测齿侧间隙是否超差；响声大、凹面印痕非常不正确靠两端或齿根齿顶，调整与凸面相反。 3.转弯时出现异响。 表现形式：差速器壳两端轴承松旷。差速器壳处发出杂乱的响声，多为差速器轴承松旷所致。处理方法：调整或更换差速器轴承。 表现形式：行星齿轮啮合不良。转弯时，差速器发出客客响声，直线行驶时发出嗡嗡响声，表明行侧齿啮合不良。处理方法：更换行星齿轮。 以上分析多为主减速器异响的表现形式，其处理方法为汽车异响找到了更好的解决方式，使汽车行驶安全得到了更好的保证。

如何控制后桥总成的质量？检验员的体会如下： 一线检验员要做到“三不放过，五不准&dquo;。 三不放过： 1.原因没有分析清楚不放过。 2.危害性和责任人未分析清楚不放过。 3.纠正措施未落实不放过。 五不准： 1.不合格的产品不准出厂。 2.不合格的原材料和零部件不准投产。 3.淘汰产品不准生产销售。 4.无标识、未经检验的产品不准出厂销售。 5.不准弄虚作假、以次充好。

汽车在行驶的过程中常常容易跑偏，新车也如此，跑偏对于车主来说无疑是件危险的事情，如果汽车在行驶的过程中常常容易跑偏，如果不及时消除故障，危险性可想而知，随着汽车的时速越来越快，汽车跑偏性的危害性也日益增大，但对该故障的判断和排除却相当困难。知其然要知其所以然。分析好故障的原因提高安全性能。 汽车跑偏常见原因有以下几种 1、四轮定位失准。大多数情况下，通过做四轮定位可以解决，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致。 2、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。 3、两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。 4、前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。 5、前减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。 6、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。 7、某个轮的制动器回位不良分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。 8、车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量；如超出范围必须用校正台进行校正。

  汽车后桥壳是后桥总成的基础件，它与，差速器，半轴和车轮传动装置组成驱动后桥总成。工作时承受重力，牵引力，制动力，侧向力和地面反力以及反力矩，并经悬架传给车架和车身。这些力使桥壳及半轴套管产生较大的弯曲，扭转剪切等应力。当超载或在不良的道路上高速行驶及加减速过猛或紧急制动时更为严重，易引起弯曲变形和断裂。因此，后桥壳应具有足够的强度，刚度和良好的动态特性。 后桥壳主要磨损和损伤有：半轴套管松动跑出，油封轴颈磨损，桥壳裂纹，钢板弹簧定位孔磨损，滚动轴承的轴颈与支承轴颈磨损以及半轴套管轴头螺纹磨损等。 后桥壳弯曲后，两半轴中心线不重合，后轮运转不正常，轮胎磨损增大，传动效率降低，行驶阻力增加，严重时会影响制动效能，半轴容易疲劳折断。 轴承轴颈磨损松旷，会使轴承内圈在轴颈上滑转磨损加剧，摩擦高温使轴颈退火降低材料的强度。轴头螺纹磨损，轻者车辆摇摆，严重时有可能使后轮脱出发生事故。 后桥壳质量问题引起漏油的原因有：半轴套管油封位失圆导致半轴油封漏油；螺纹松动产生后轮轴向窜动使后轮内油封漏油；主减或桥盖安装面平面度超差，引起贴合面漏油；桥壳砂眼和气孔引起渗漏。  

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一个企业的成功，或者说一个企业是否成熟，并不是说其产品在市场的竞争力多少，市场占额有多大，还有一个重要的方面就是看这家公司有没有一个健康的企业文化。一个健康的企业文化的形成，往往跟企业理念、公司制度、领导人风范、行为规范以及公司价值观等等有关，企业文化是健康的，表明企业处在一个良好的运行平台上，这个公司的领导人和下属员工展现出的都会是一种健康有活力的氛围。 作为湖北车桥行业领跑者的湖北车桥公司，多年来已积淀形成自己特有的企业文化。据权威论述，企业化共分为三个层面：理念层面、制度层面与行为层面。其中理念层面是“核心&dquo;。在这一层面，湖北车桥已形成一个以打造“车桥第一品牌&dquo;为核心的公司理念群体，如公司定位：专业的高质量车桥及齿轮提供商；服务定位：全方面的跟踪服务。品牌定位：车桥第一品牌。在湖北湖北车桥，这些并不只是说说而已，而是全都扎扎实实地贯彻到实际行动中去了，并且是持之以恒地贯彻。    在湖北车桥，领导对处理问题的执行力以及车桥未来的战略部署，公司服务部门有较高的问题分析和解决问题的能力，营销部门有科学的市场规划方案，内部员工制造产品的工艺流程和装配流程有很高的熟练度，企业始终贯彻“安全第一，生产第二&dquo;，生命安全始终放到第一位。在节能环保和环境卫生方面，公司始终坚持企业6S管理，励志把企业打造成一个高质量、高服务、人性化的企业。 当一个企业理念清晰，制度管理人性化，员工自然而然就具有对企业的向心力和凝聚力。强大的凝聚力意味着强大的战斗力，而员工具有战斗力自然表明公司的强大。然而做到这一点还是不够的。我们要力争把“文化力&dquo;来提升企业的竞争力，因为在企业的长远的竞争中，不仅是品牌的竞争还是企业文化的竞争，二者结合，方能屹立不倒。 汽车制造商有时候在选择一家汽车零部件制造较好的企业的时候都会进行市场调查，看这家公司的市场占有率和品质保证的能力外加市场服务的能力是否做到令人满意，湖北车桥始终坚持以高质量的车桥品质和“心&dquo;的服务来打动客户，所以我相信这种领先与同行业的营销模式让必将湖北湖北车桥大放光彩！

在日常活动中，我们通过“五感&dquo;（视觉、嗅觉、听觉、触觉、味觉）来感知事物。其中，最常用的是“视觉&dquo;。据统计，人的行动中60%是从“视觉&dquo;的感知开始的。因此，在企业管理中，力争做到各种管理状态、管理方法清楚明了，即“一目了然&dquo;，从而容易明白、易于遵守，让员工自主地完全理解、接受、执行各项工作，这样对于管理的好处显而易见。 举个简单的事例：交通用的红绿灯，通过不同的颜色来区分通行还是停止，然后再通过倒计时读秒的方式，提醒车辆或者行人，还有多久时间可以通行或者等待，这样可以让车辆及行人有序通过路口。   有一个笑话说，一位去美国旅游的外国人不懂英语，到美国后想上厕所，来到公厕一看，傻眼了，虽然厕所门上写着“MAN&dquo;和“WOMEN&dquo;，但他不懂英文不敢进去，后来实在憋不住了，情急之下跑进了女厕所。事后这位外国人抱怨说“如果在门上贴个男人的照片我也不至于跑错&dquo;，于是就有了我们今天看到的厕所标志，不但有中英文说明还加上男士和女士的特征像。这样做的好处是，容易判断，不会因人而异。不论你是哪国人，识字不识字，均不会进错厕所。    所谓目视管理，就是指“无论谁见到管理的对象，都能立刻对其正常、异常状态作出正确的判断、并且明了异常处置方法的管理&dquo;。所以也叫“看得见的管理&dquo;或“一目了然的管理&dquo;。它包括对管理对象本身的正常、异常的明确表示以及管理对象在出现异常时人们用眼睛就能迅速作出判断并能自行处理异常情况等几个方面的内容。    一、归纳起来,目视管理有三个要点： 1、无论是谁都能判明是好是坏（异常）； 2、能迅速判断，精度高； 3、判断结果不会因人而异。 二、目视管理的方法有三种： 以人为本的工作方法、高效率的管理方法、对错一目了然的方法   三、目视管理可以分为3个水准： 1、初级水准：有表示，能明白现在的状态； 2、中级水准：谁都能判断良否； 3、高级水准：管理方法（异常处置等）都列明。 四、目视管理的内容 1、采用可视化的标志 2、任何人均能看懂 五、目视管理的最终目的 目视管理的最终目的是为确保和提高企业、职场间的长期利益和短期利益。   1、长期利益    (1)使工作场所潜伏的问题能在隐伏阶段就被发现和处置，以防止引起灾害、事故、品质方面的问题，把问题杜绝在萌芽阶段。    (2)使因人为因素不可避免出现的错误，如因精神不佳对现场问题判断错误或操作失误等无意识差错造成的 安全、品质等方面的损失得以及时防止。    (3)消除作业浪费，提高日常工作的效率。    (4)使管理更加透明化，形成人人管理的氛围。 2、短期利益    (1)可以使产品的品质得到长期的保持。    (2)可以缩短生产周期、提高库存周转率。    (3)还可以为员工创造一个安全的工作环境。    (4)可以有力地促进现场5S的深化。

如何装配和使用维护带缓速器的主减速器总成？在客车后桥总成输入端配装电涡流缓速器，如果主减速器总成的装配调整方法及使用维护不当，容易导致后桥异响故障。为了避免或者减少此类故障的发生，下面简要介绍一下此后桥主减速总成的特殊装配要求和维护保养方法： 1.建议选用精磨齿轮装配该型号的主减速器总成。 2.主从动锥齿轮装配工艺要求是：齿侧间隙为0.15～0.20mm，变动量≤0.05mm,重点控制所装配齿轮的反车面印痕符合工艺要求（啮合印痕离大小端出口处至少5mm）。 3.差速器总成所装行侧齿垫片间隙必须保证在0.50～0.80mm之间，千万不能＞0.80mm，如果不符合要求应进行必要的调整。 4.后桥和主减总成试车噪音≤78dB无异响和敲击声。 5.安装带有缓速器的后桥必须严格按服务手册规定的公里数进行维护保养，用户每行驶8000-10000km或者在行驶过程中出现有轻微异响，应立即到指定服务站进行维护和保养，并按上述第二点要求对主、从动锥齿轮间隙进行调整。