驱动桥结构复杂，传动负荷大，长久使用或维修不当会产生各种异常响声：如齿轮啮合间隙过大或过小；齿轮啮合部位不当；断齿和轴承松旷等。   （1）汽车起步时，有“当&dquo;的一声响，并在上坡和改变车速时，主减速器部位出现“刚当，刚当&dquo;的响声，一般为减速器齿轮啮合间隙过大。   （2）当踏下和防松加速踏板时，主减速器部位出现连续的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫声音，则为减速器齿轮啮合间隙过小。   （3）只在上坡时主减速器产生异响，一般是主动齿轮与被动齿轮啮合部位靠近齿根，若只有下坡时有异响，则为啮合部位太靠近齿端。   （4）行驶中，主减速器出现有节奏的“咝咝&dquo;声，严重时出现“哽哽&dquo;的响声，一般为齿轮啮合间隙不均或齿轮铆钉松动所致。   （5）高速行驶时，若防松加速踏板，驱动桥处发出异常的“嗯嗯&dquo;声，且带有“呼隆&dquo;的声音，并有抖动现象，则一般为半轴套管弯曲变形所致。   （6）只有转弯时驱动桥处有异响，多为差速器行星齿轮和半轴齿轮损坏或两者配合松旷等。   （7）行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时也有异响，一般是其轴承松旷或损坏。   （8）汽车直线行驶发响，多为断齿或打坏，严重时应成对更换齿轮。

  汽车在行驶过程中，有时底盘部位会出现噪声过大和异响，为迅速排除故障，需准确分辨噪声和异响发生的部位。为了正确判断和排除噪声及异响而制定本维修处理规程。   适用于本公司外部服务工程师对现场汽车后桥主减噪声和异响问题的处理。   1.关于异响和噪音过大的说明。   1.1后桥异响与后桥噪音都是车辆行驶中后桥发生的响声，它们是有差异的。后桥异响是车辆在行驶中后桥出现异常响声，多是金属撞击声音或摩擦声。后桥噪音是汽车行驶中由于后桥零件运转引起的空气蜂鸣声，如“呜呜……&dquo;的声音。   1.2后桥噪音一般在车辆较高速度行驶时产生，是允许存在的，车辆行驶允许的噪音大小由整车技术条件确定。   1.3后桥异响可能存在任何车辆速度，是后桥偶尔、或者间断性发出的不正常响声。如果是后桥齿侧间隙不适或者齿面损伤，其产生的异响声因为齿轮转速快而连续，也会像是噪音加大。异响是不允许存在的，车辆行驶出现异响，需要查明原因消除所在。   2.噪音标准。   2.1湖北车桥驱动桥主减速器总成噪音标准： 产品系列 主齿转速1440/min 主齿转速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主动齿轮转速的计算。   根据轮胎直径和行驶速度，可按以下公式计算出主动齿轮转速：  主动齿轮分钟转速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:车辆时速值    d:轮胎直径     i:主从动锥齿轮速比   3.异响和噪音的原因分析   3.1发动机异响和后桥异响的分辨   首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速品于空档位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。   3.2减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨   减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆&dquo;声或“嘎嘎&dquo;声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承噪声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。   3.3后桥齿轮噪声的分辨   在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥主从动齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致主从动齿轮磨出伤痕。如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。   4.低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可以从下列一处或多处查出原因：   4.1差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。   4.2差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。   4.3半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。   4.4差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。   4.5差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。   4.6止推垫圈磨损。   5.车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不发，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器主动锥齿轮轴承的预加负荷及减速器主从动齿轮的接触痕迹。不能采用突然间踩放离合、突然加油松油、突然刹车松刹的方式辨别后桥异响，这些操作是人为因素造成运转零件瞬间改变运行状态，这种瞬间的响声变化属于正常情况，不能定义为异响。   后桥异响是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下几种：   5.1主齿轴承损坏；   5.2主齿突缘紧固螺母松脱；   5.3减速器被动齿轮与减速器壳体摩擦；   5.4主动齿轮导向轴承迷烧死或损坏；   5.5差速器总成轴承预紧度不当；   5.6主被齿轮齿侧间隙过大或过小；   5.7齿轮齿面损伤；   5.8差壳或被动齿轮紧固螺栓（螺母）六角头部断脱落在齿轮啮合区或油箱底部。   5.2.1异响和噪音过大的故障排除。因差壳、减壳加工精度、轴承精度、齿轮啮合印痕及齿侧间隙过大、零部件损坏、汽车底盘各种噪声产生共振都会导致异响或噪音过大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服务。   5.2.2对有明显零件损坏的，更换损坏件即可。   5.2.3对故障现象不明显的，可先更换主从动锥齿轮及相关轴承，确保主减装配质量，进一步使用判断。如仍不能解决问题的，由公司提供经严格精选的减总予以更换，并进一步跟踪，及时退回旧件作原因分析。   5.2.4对因共振产生的噪音过大，可通过更换主减速器总成改善使用效果，必要时可通过更换不同速比的主从动齿轮改变共振源，达到降低噪音的效果。    

  每个人在自己的工作生涯中，由于种种原因，情绪都会收到影响，但是我们不能把不良情绪带到工作去，当我们一天到晚发牢骚时，不利于解决工作当中的任何问题，只会虚度光阴。所以我们要想办法怎样做好不良情绪的转移，从而更好的投入工作。我认为做好控制好情绪，主要做好如下事情：   一、减少情绪波动。在工作中，尽量减少不良情绪的影响，要学会注意注意力，可以做一下运动，可以打一下篮球、乒乓球。在运动中调整情绪。   二、和同事处理好关系。在工作中，我们经常与同事打交道，同事关系处理不好，直接会影响到我们的情绪，所以同事之间要和睦相处，要团结一心，对我们的工作有好处，让我们高高兴兴上班，安安全全回家。   三、爱岗敬业。在工作中，我们不管受到何种情绪影响，都要爱岗敬业，热爱自己的工作，这是自己的工作职责和工作准则。一个人只有对自己的工作热爱后，才会在不良情绪来后，尽快对自己的情绪做出调整，从而以更好的心态投入工作。

  湖北车桥检验员职责是严格按工艺要求和检验指导书对装配工艺和装配过程进行抽检、巡检监督等工作，对他而言，哪怕是一点小小的失误，都可能给公司造成重大损失。多年来，生产线现场检验员都严格按照相关工艺要求和质量标准进行检查验收，且都摸索出一些很管用的检验小窍门。   记得刚做零部件检验员不久的沫，在检验某型号后桥总成时，因为这条后桥线装配质量一直很稳定，就只按规定进行了抽检。当大量后桥总成装配完工后，进入喷漆流水线时发现批量后桥钢号打错，从而造成发货滞后。负责检验工作的他受到了领导的批评，经过此次的教训也让他把质量看得比什么都重，从此，沫要求自己在工作上不能有半点失误。   经过此次的工作失误，沫的质量意识和工作技能慢慢得到了提高，他想凭已一人之力难以改变现状，要带着大家共同进步，这样才能最终杜绝不合格产品出现。为了解决员工追求产品数量和检验员追求产品质量的矛盾，沫对总装车间现场检验员进行分工，对装配线多名员工实行分类管理。哪些员工诚实本分，哪些员工有点“投机取巧&dquo;，哪些员工粗心大意等，通过一段时间地观察和了解，他都做到了心中有数。沫说：“对待这些员工不能一概而论，要采取‘王小二开店，看人上菜&squo;的办法。对新进员工进行手把手地教，和个别有点小聪明的员工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   记得在一次抽检中发现，某员工在装配半轴螺栓时，经常不是漏拧就是拧不紧，这不仅影响了整条流水线的装配速度，更给公司的产品质量带来了隐患。于是，不管有多忙，只要他一有时间，就到该员工的工作台旁，提醒他要更加细心一点，仔细观察他每一个装配动作。起初，该员工很不适应有人在身边“监视&dquo;自己，但几天过去了，沫真诚的关心和鼓励，特别是沫娴熟的业务能力终于感动了该员工。   对于那些爱耍“小聪明&dquo;的员工，沫也有自己的一套办法。他开始远远地、细心地观察装配员工工作时的情况，   为了不给一些爱耍“小聪明&dquo;的员工留下可乘之机，沫采取“回马枪&dquo;或“突击抽查&dquo;的办法，加强对产品的检验频次和监督管理。   在他如此执着的责任心、不厌其烦的工作态度的坚持中，付出终有回报，湖北车桥总装车间无论是大桥线、小桥线还是减总，所有一线员工都对质量有了新的认识及提升，总体装配质量有了较大的提高。相信湖北车桥的明天会更加美好！

  1月3日，湖北车桥齿轮车间召开了一次别开生面的月度车间工作例会，暨跨年度车间总结年会。会上，车间主任根据去年车间生产任务完成情况入手，从市场形势、产品质量、成本控制、安全管理等进行了深入细致的剖析。2015年公司整体搬迁在望，而首度搬迁的是齿轮车间，可见公司对齿轮这块的重视，提出了齿轮车间今后的发展态势和改革举措。   在会上车间全体员工学习了新常态的“九大特征&dquo;，学习了公司杨总12月23日在两桥中层管理干部会议中关于新常态的重要讲话精神：一是杨总结合车桥经营面临的严峻考验为公司员工提出的三个思考题，即发展模式怎么转变；产品结构怎样调整；如何实现创新发展。二是围绕观念转变和管理创新提出的“六化&dquo;管理思维。三是以目标达成为导向的“六大&dquo;管理原则。   最后湖北车桥有限公司制造部部长兼车间主任裴德春强调：面对新常态，我们要用冷静的心、坚定的心、火热的心，科学认识新常态，学会适应新常态。齿轮车间要按照此次会议的要求，认真组织贯彻落实，团结拼搏，锐意进取，真抓实干，奋力作为，努力开创湖北车桥发展的新局面。

  班组建设是我们制造部2015年系统级项目工作，年初固化了2014年班组建设的各种方案，对班组建设进行了进一步深化，制定2015年班组建设的工作目标和主题及开展QC小组活动计划。我们围绕目标和主题，每月制造部组织各车间召开一次班组长会议，营造公司班组建设工作浓厚氛围，形成班组建设的品牌示范效应，推动班组建设以点带面工作格局，促进公司各班组建设工作的交流，相互学习总结九大班务管理工作经验，对照成绩成绩找差距，推进班组管理水平提升。另外各车间制定了班组长定期会议制度，车间每月5日召开一次班组长会议，对上一个月车间各班组不同的问题的回顾同时在本月对相关问题进行整改，并提出要求。   提高班组的安全、成本、质量、效率等多项管控，并实施看板考核管理。主要表现在车间班组长及管理者根据其自身工作进行了工作重点的划分，并在每星期进行不定时的抽查，并把抽查结果进行公示在看板上（重点主要是现场产品质量，现场6S、设备日点检卡的填写、员工的自检记录、劳保用品的穿戴），对重复出现的员工进行加重考核，且所在班组的班长负管理责任。   今年上半年来我们以质量整改为课题，开展了错、漏、装、油漆外观、齿轮防磕碰、桥壳从提高焊接质量QC小组活动，取得阶段性效果。进一步巩固和提升九大班务管理工作，做好员工的传、帮、带工作，促进我们团队素养的提高，从而提升整个制造系统管理水平。

 一、故障现象    汽车起步、行驶中或突然改变车速时，在后驱动桥部位主减速器总成有异常响声。   二、主要原因   1、齿轮啮合间隙过大、啮合不良。                           2、轴承磨损松旷或损坏。                               3、齿轮或轴承间隙调整不当。                             4、差速齿轮、半轴花键或半轴齿轮花键磨损松旷。   三、诊断方法    1、汽车在行驶中，后驱动桥中的主减速器总成发出响声，车速提高(传递扭矩)，响声增大；换空档滑行时（不传递扭矩），响声明显减弱或消失，则为主减速器齿轮有故障：   ①突然、连续、强烈的发出“当、当&dquo;金属碰击声，则是轮齿折断。   ②车速稍高，出现连续的混合噪声，说明齿轮啮合不良。   ③变换车速时出现明显的金属撞击声，为齿轮间隙过大。   2、转弯时出现异响，直线行驶响声消失，为差速器行星齿轮间隙过大，或半轴齿轮及花键槽磨损。   3、上下坡时后桥都发响，是由轴承松旷所造成的。                     4、挂档行驶或空档滑行主减速器总成均有异响，架起后桥，原地运转，试听发响部位，若后桥有异响。其原因是：                                     ①齿轮油不足。                                   ②圆锥主从动齿轮啮合间隙过小。                           ③差速器圆锥滚子轴承损坏或松旷过甚。

一、润滑油的用量    添加润滑油太少，油 面过低，齿轮得不到充分润滑，右面过高，会引起过大的搅油损失，会增加噪音。一般而言，加润滑油至被动轮下齿面宽的1/3处，进行试验，根据试验中润滑油的温度、齿轮的传动噪音和磨损情况进行适量调整。  二、润滑油的品质   润滑油的粘度也是影响齿轮噪音的重要因数。粘度大，阻尼大，齿轮发出的噪音低。但在飞溅润滑中粘度大，油的的阻力大，齿轮在油中运行引起的损耗大，容易引起油温升高，同时根据客车驱动后桥双曲线齿轮的使用环境一般采用85W/90重负荷车辆齿轮油（GL-5）。    总之，添加润滑油能减少对齿轮传动时齿轮间的磨损，延长齿轮寿命，降低传动噪音，同时冷却齿轮副，以减少齿轮的胶合。因此，使用者应根据齿轮的实际使用情况选用合适的润滑油和采取适当的润滑方式。

  自2014年来，由于主机厂福田在车辆原有的基础上加装ABS防抱死制动系统，因此诸城分公司有部分桥总成因此需加装ABS制动传感器；起初，由于此类桥总成计划处于试装阶段，生产计划不是很大，装配完工后发往主机厂，也没有发现有什么大问题；到了2014年下半年，生产计划加大后，此类桥总成往往是几十台几十台的装，因此在装配的过程中也遇到各种困难。由于发往主机厂的桥总成在装成车的情况下，测试出现ABS闪码及轮速不合格的情况，分公司需要派人去主机厂配合三包人员查找原因并返修，有时出现此类问题较多，一个星期的时间基本每天都有人去主机厂查找原因。同时，在分公司对ABS制动传感器装置组成的各个部件进行检查；关注加装ABS制动传感器装置的各工序，发现如下几个问题：   一、传感器支架安装孔到两端中心距不对称，容易造成轮毂与齿圈摩擦，损坏齿圈；   二、齿圈内孔倒角与图纸不符偏大，压装齿圈时，容易导致齿圈不平；   三、压齿圈工序未对轮毂齿圈位毛刺进行清理及没有专用压具，这都会造成齿圈不平；   四、轮毂合装完成后，未对齿圈端面进行跳动检查。   经车间、质量、技术讨论及领导建议，在装ABS制动传感器装置时采取如下几条措施：   一、更换了传感器支架，采用铸件支架，一来加工精度能够保证，二来硬度也能够达到，不易变形；   二、从总公司调来专用压具并对每个轮毂齿圈位除毛刺，然后进行装配；   三、轮毂合装完工后，对每个毂进行齿圈端面跳动检查，保证其跳动量在0.2mm，并将该值写在毂上；   四、转运过程中，保护每个毂避免磕碰，避免影响精度；   五、在试车工序对轮毂电压进行检查，并保证电压在规定值以上，才允许放过，否则必须返修并将毂上数值、电压值记录下来，方便追溯。   按这样的办法实施一段时间后，发现ABS轮速不合格的问题少了很多，并在接下来的一段时间零公里故障也少了不少。在今后的装配的过程中，也会继续按照这样的办法监控下去，保证装配质量。

 今年以来，湖北车桥在多重不利因素（政策、金融、产业结构调整、通货膨胀、油耗准入等）的影响下，使得终端市场需求走弱，商用车增速迅速回落。加上竞争形势更加恶化、多年形成的产品结构很难拓宽。  结合当今商用车行业的产销形势和特点，湖北车桥有限公司分析了货车桥、客车桥、零部件配套市场等形势并作出应对措施。  1.货车桥市场形势和应对措施：占有率只有1.2%，关联度不紧密。载货车桥市场的空间是很大的，但我司覆盖率低、占有率低，关联度不紧密，且桥厂众多，竞争激烈。轻型桥存在价格亏损、中型桥利润低且市场总量连续下滑、重型桥存在集团保护。  我们湖北车桥的应对措施：加强产品质量控制为首；提升工程车重型桥产能；打造轻卡成本优势；差异化供货、准时化交付和精益化服务保证，灵活操作争取突破。  2.客车桥市场形势和应对措施：客车桥市场覆盖率高、关联度较大。但竞争形势更加激烈，大的客车厂都有集团内车桥厂、或自建桥厂或与现有桥厂进行融资或合作，且竞争对手品牌知名度高、市场认知度高，终端用户点单多。  应对措施：提升产品品质，攻克质量难关；拓宽现有市场的产品线、拓展客车二级市场；增大广告宣传力度，增加品牌影响力；转变营销策略和方式，除了传统的向主机厂直接销售模式为主外，还要启动终端客户营销策划活动。  3.零部件市场形势和应对措施：整个车桥配套市场面极窄，品质要求高，配套关系较紧密，且高端齿轮附加值较高，但受产能和产品质量的制约，不能很快提升市场占有率，国内优良桥总成厂家不多，还必须不断地进行市场升级、产品升级。  我们湖北车桥的应对措施：投入技改提升产能；提升质量和品牌；扩大主机配套，稳定维修市场；低端市场重成本，中高端市场重品质，做好市场定位和产品价格定位。做好旺季储备(年初和年末)、健全(优化、扩大)代理网络、完善激励机制、做好品牌维护。