湖北车桥专项NAVECO齿轮种类：   湖北车桥为满足南京NAVECO汽车市场需求，与其加工供应通用和军用两大品种，有EVK-0940、1247、1347、1447、0741、0743等8种专供速比齿轮。   NAVECO齿轮加工方式及设备：   NAVECO齿轮采用2台瑞士进口OERLIKON全功能数控C28机床连续分度法加工，大轮和小轮分别采用一把刀具完成铣齿加工，大端和小端的齿高相等。   NAVECO齿轮的特性及各项技术参数：   NAVECO齿轮为湖北车桥螺旋锥齿轮之一产品…等高齿系列，其享有转速快、噪音低之特点。两齿齿侧间隙0.15～0.20mm，侧隙变动量≦0.04mm,噪音≦75dB/1400转,无异响。

 5月1日，为庆祝五一劳动节，丰富员工业余生活，培养和激发员工的兴趣爱好，健身益智，陶冶情操，公司工会组织开展了“庆五一&dquo;钓鱼比赛活动。此次比赛吸引了来自湖北车桥和荆州车桥的50名钓鱼爱好者参赛。  比赛在牛浪湖钓鱼岛举行。当天天高云淡，青山绿水，清风、鱼游，风光如画。比赛正式开始后，选手们纷纷放线启钓，一阵忙碌，相继投入了紧张的比赛中，相邻的选手们还不时地交流心得，切磋技艺。他们，或站、或坐，或怡然自得、或凝神屏气，目不转睛的盯着水面，十分专注地观察着鱼漂，甩竿，溜鱼，换饵等动作娴熟老练。每当有选手钓到鱼时，都会让赛场热闹好一阵。选手们他们用自己精湛的钓鱼技巧和向上的精神风貌演绎了一场精彩的钓鱼比赛。

  1.轮胎噪声与后桥噪声的分辨    轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥齿轮噪声一般会因转速降低而消失，而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却是变化的。    2.轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨    汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。    当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆&dquo;声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙&dquo;声响。    3.减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨    减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆&dquo;声或“嘎嘎&dquo;声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。    减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车减速滑行时较大(一般情况下修理工判断后桥齿轮或尾牙轴承主要听这个工况的响声)，后轴承的噪声则在行驶时较大。    差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。    4.后桥齿轮噪声的分辨    在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。    汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。    低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因：    ①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。    ②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。    ③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。    ④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。    ⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当，齿隙过小在加速时听，有连续的ao-ao声;齿隙过大在减速滑行时听，有连续的kolo-kolo声。    ⑥止推垫圈磨损。    车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器圆锥主动齿轮轴承的预加负荷及减速器齿轮的接触痕迹。

  本公司使用的超声波探伤检测仪能检测各类焊接桥壳的环焊，直缝焊及减总面及桥盖面焊缝。在对相应部位检测时必需在检测时使用与之相匹配的专用探头。   根据仪器特性在检测前需要对探伤仪进行校验，需制作四块直缝焊样块，分别为有气孔，有缺陷及合格焊样件，对各个样板进行检测，通过仪器检测后对发现有缺陷的样块进行剪切，通过观察就能判断与仪器检测结果是否一致（如果不一致就需要继续对仪器进行调校），并且仪器可检测出点状气孔缺陷，通过试验结果推测仪器具有相当高的精密程度。仪器的缺点及不足：   仪器检测时对工件温度要求不能超过70°C，对工件表面要求较高，不能有焊点焊渣，需要表面平整光滑，检测时必须对检测部位上油（润滑剂或耦合剂），探头与焊缝垂直方向需有来回移动足够间距才能完成最佳检测效果。   适合精密操作，不宜现场使用。检测一台桥对检测人员要求较高，必须具备专业知识，并对焊接工艺及焊接标准较熟，需要一定程度责任心。对每个检测部位需做反复细致检测，可能耗费时间较大。  

  胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。   随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。 汽车胶粘剂/密封胶的应用   焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。   这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。   涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。   焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。   总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。   内饰用胶品种多，如普遍使用的氯丁橡胶粘接剂、丙烯酸酯压敏胶、聚氨酯粘接剂、丁基密封胶和胶带等。主要用于顶棚内饰材料、车门防水膜、车门板内饰材料等。   发动机和底盘装配用胶——汽车发动机、变速器、底盘装配用粘接剂/密封胶主要用于各种平面、孔盖、管接头的密封，螺栓和轴的固持锁固等，防止油、气、水的泄漏和螺栓的松动。   主要品种有厌氧胶和硅酮密封胶及其它液态密封胶。其中厌氧胶施工工艺性好，固化速率快，强度高，还可以制成微胶囊型进行预涂;而硅酮胶弹性好，耐油、耐老化。   汽车零部件用胶——汽车零部件生产过程中也大量使用胶粘剂/密封胶，如刹车蹄与摩擦片粘接用的蹄片胶、仪表真空吸塑用粘接剂、滤清器滤芯粘接剂、渗浸堵漏粘接剂、车灯用粘接剂、内饰材料和隔音隔热材料用粘接剂等。

  仓储处配料班王国富同志是一名工作多年的配料工，他工作检验丰富，工作态度认真，对工作一丝不苟，对同志友好热情，对待电瓶车的保养，更是十分认真。   王师傅在每天上班前对电瓶车检查一下，对电瓶车的上的东西进行整理，进行清扫，使工作场所一目了然。对喇叭和灯泡进行检测，确保安全。在给电瓶车充电时，要将电瓶盖子揭开吗，防止爆炸。首先夏天雨水多.要防止雨淋,然后对车的活动部位.如轴承等加以黄油.保持车的清洁,干净,检查机油情况,少了就加,该换的就换.对车的电瓶要定期充电,防止亏电损坏,避免高温要加蒸馏水。叉车电瓶，作为叉车驾驶员，王师傅说一定要遵守正确的操作守则，安全使用，要牢记以下最基本的十点注意事项：   1.电瓶会产生氢气，有可能引起爆炸，严禁在电瓶附近抽烟，严禁任何火焰或火花产生。电瓶在储存或充电时务必在通风良好处，但不要在抽风口处，避免酸雾造成腐蚀。    　   2.电瓶液内含腐蚀性液体，有可能引起严重灼伤，须避免接触皮肤、眼睛或衣服，若不幸发生意外，请立即用大量清水冲洗，并速就医。    　　   3.在检查或保养电瓶时，请使用橡胶手套，避免遭受电击。    　　   4.电瓶表面或连接处务必保持干净。灰尘、杂质等务必用湿布清除干净，否则会漏电，甚至造成大火。

  2015年3月，苏州某公司获得中华人民共和国武装警察部队4台KLQ6115H客车试装订单。   通过苏州公司及驻苏州公司军方代表对我司质量体系的严格审核，我司顺利通过资格评审并成功取得4台EQ153型车前后桥试装资格。产品质量军方验收标准是高于国标的，我司能通过这一资格审查标志着我司产品质量及提升到了一个新高度。   历经3个多月军方实验基地的整车验证，我司前后桥产品深得苏州某公司及军方代表认可。   2015年6月24日，我司喜获苏州某公司21台KLQ6115H客车前后桥订单，这是我司首次批量为苏州金龙配套军车车桥。   本次批量配套军车桥意味着我司正式进入苏州某公司军代表认可的军车车桥配套体系，同时也将对我司产品总体质量提升起到积极的推动。

  随着暑假来临，校车将迎来订单黄金期。   6月22日，我司接到苏州公司50台KLQ6756X校车订单。其中30台套需要6月26日交付，4天的交付期在行业内是非常困难的。   为确保该批订单的交付，由营销公司牵头与采购、生产及物流等各部门的积极协调沟通。硬是以总装车间前后桥生产线可爱的员工们一个不眠夜及公司各部门的通力合作下。我司按时发车准时到货！得到了苏州金龙供应部的赞赏与肯定。   这也再次充分验证了湖北车桥是一个有着特别能战斗、特别能吃苦的的精神的优秀团队。   我为我是其中一员自豪，我为湖北车桥团队点赞。

  湖北车桥热处理工件的质量检验工作是以专职的检验为主，同时与操作工人的自检，互检相结合。   外观检验   工件经热处理后，外观总会发生变化，产生缺陷。外观检验内容主要有：遗留缺陷，表面损伤，表面腐蚀，表面氧化等。   （1）齿胚锻造折叠，斑痕：特点是表面粗糙，有氧化痕迹，在机加工过程中，热处理的清洗工序，上盘工序，容易观察到。   （2）机械加工缺陷：在切削过程中，出现扎刀，形成表面的局部损伤和有时漏掉工序，比如：少到角，攻丝等。   （3）表面损伤：常见的磕碰，在齿轮工序前后的装卸，车辆和吊具之间发生磕碰，摩擦，冲击等。   热处理车间主要有：操作工上下盘时质量意思淡薄，不轻拿轻放产生磕碰；压淬去料，由于工件处在奥氏体状态下塑性强，硬度低，钳口不适合或操作不当造成夹伤。                                                              （4）表面腐蚀：齿轮在热处理车间停留时间长没有及时进炉，工件表面会造成锈蚀，轻者破坏表面粗糙度，重者使工件报废。合理调度生产，尽量避免因清洗后的工件长时间停留。   （5）表面氧化：工件在热处理加热过程中与炉气中氧作用形成氧化皮，破坏了工件表面粗糙度，减少工件外形尺寸，影响表面硬度。   硬度检验   硬度是金属力学性能中的一项重要指标，常用来作为工件设计中的选材及确定工艺过程的主要依据，是鉴定热处理工艺质量的重要手段。   硬度检测，热处理常用的硬度计：洛氏硬度计，维氏硬度计，洛氏硬度主要用来检测经渗碳淬火回火后的硬度以及试块的心部硬度。维氏硬度用于金相检验和有效硬化层的测试。   为了保证硬度计的试值稳定，经常以标准硬度块校对，每年必须由计量部门鉴定，合格后才能使用。   组织检验   用金相检验判断热处理质量及生产工艺过程是否合格。如有缺陷或废品，则找出发生质量事故的原因，为质量分析提供依据。金相检验是热处理质量检验.质量分析不可却少的重要手段之一。   主从动锥齿轮热处理检验项目有：金相组织 有效硬化层 表面硬度 心部硬度 从动齿平面度  主动齿轴颈跳动 倒凌  抛丸外观质量等，检验时严格按照《热处理检验作业指导书》执行。

汽车靠车桥承载和传递动力 车桥的心脏是螺旋锥齿轮 不想标榜我有多么了不起 我的岗位是主从齿轮合印痕 师傅再三叮嘱我 可别小看合印痕 如果印痕不达标 这对齿轮注定会磕磕绊绊 至少会有较大噪音烦人 甚至可能导致早期磨损 如今商用车追求舒适度 齿轮低噪长寿可是优质凭证 精品齿轮工程立项以来 合印痕设定为关键控制点 责任比以往更加神圣 我是进厂不久的车桥新人 这份工作让我大长精神 面对如此重要的托付 岂能辜负领导的信任 为了维护公司的精品形象 每对齿轮都应成为和谐的化身 为了不放过任何啮合缺陷 我必须兢兢业业认认真真 用青春热血浇灌精品园地 以满腔激情坚守敬业灵魂 汽车靠车桥承载和传递动力 车桥的心脏是螺旋锥齿轮 我为自己的神圣使命而自豪 我的岗位是主从齿轮合印痕