制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品质量隐患。    汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件，2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运客运二公司的快客司机吴斌驾驶一辆大型客车，从无锡返回杭州，车上载有24名乘客。车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。经调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性事故。    工作原理：制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。           失效原因分析：制动鼓的主要失效形式有磨损、断裂、掉底等。制动鼓在制动的瞬间局部承受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。同时，一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生破裂。此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。

  转眼见，我来到湖北车桥已经三个月了，在这三个月里，我对公司的企业文化有了深刻的理解，同时也对我的工作职责及档案工作在各个环节上的操作流程有了明确的认识。   湖北车桥，是一个充满朝气、充满活力的企业，我喜欢这样的工作环境，喜欢我目前的工作，我希望自己能在湖北车桥一步步成长起来，我对自己的未来充满了希望。   在湖北车桥有限公司的三个月中，我对档案工作的内容及工作中的各项规则都已经十分明确了。特别是在同事易鹏的带领下，我对产品外形功能图纸以及基础资料的交接、登记台账、立卷、借出等环节的流程有了更加清晰的认识。   以前我们的档案工作有很多不够完善的地方，在今后的工作中，我会尽我的能力解决以前工作中存在的一些问题，慢慢地完善我们在湖北车桥档案工作流程，规范档案的借阅制度，跟上总部的脚步，逐步提高我们的档案管理水平。   我喜爱这份工作，在工作中我能体会到乐趣，享受到满足。公司领导和同事们给予了我许多的关心和帮助，让我充分感受到了重工这个大家庭的温暖，而我也将怀着饱满的热情，投入到工作当中。   我要立足本职工作，踏踏实实工作，提高自己的工作能力，为将来的发展打下坚实的基础，为公司的发展壮大做出贡献。   “细节决定质量，质量显现人品&dquo;的工作理念让我深深地爱上了这份工作，我一定会努力做好我的工作。湖北车桥给予我的不仅仅是职业上的满足，更重要的是它激发了我的工作热情，挖掘了我的工作潜能，我十分珍惜这份工作，希望通过自己的努力，我能在湖北车桥有一个美好的未来。

  湖北车桥有限公司，是一家以生产各类汽车前后桥总成、各类主、从动螺旋锥齿轮为主导产品的知名企业。“博盈投资&dquo;是以湖北车桥有限公司为核心的，全国车桥行业首家上市公司，曾被誉为“中国车桥第一股&dquo;。    湖北车桥虽然仅有30多年的历史，但一直非常重视企业文化的作用，充分发挥企业文化对形成企业良好机制的促进和保障作用，增强企业的凝聚力，战斗力。三十多年的文化积淀，三十多年的文化底蕴，成就了湖北车桥独有的文化特色和员工基本的品格修养，现在，一个凝聚人心的团队和有着广阔前景的企业，正在迈向新的更高的起点上腾飞。   湖北车桥员工基本品格：   尽责：努力做好角色内应做的事。   感恩：以言行回报所受到的恩惠。   明理：深入了解事物的内在规律。   主动：看到事情不等别人开口就着手去做。    热忱：做一件事时全身心投入直至成功。   忠诚：无论何时何地都坚定的履行对服务对象的承诺。   整齐：步调一致，遵守适当的顺序或正常的安排。   宽容：包容并努力理解别人的不同意见。

  按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器总成和双级式主减速器总成。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 双级减速器总成   当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。   在双级式主减速器总成中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车 单级减速器总成   单级主减速器总成就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。   按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。   在发动机横向布置汽车的驱动桥上，减总往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。   现代汽车的主减速器总成，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

一、产品主要功能及特点   制动防抱死系统（anilockbakesysem）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。   单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。   综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。 二、优点及局限性   当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹&dquo;。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。 三、工作原理   在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。   在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。   汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。 四、作用   1.充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。   2.可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。   3.可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。   4.可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

 1.齿轮机床运转声音是否正常，发现异常声音应该停车检查；  2.齿轮机床刀片磨损情况；  3.压力表的指针是否在指定位置；  4.冷却油是否充足，冷却位置是否适当；  5.齿轮齿面粗糙度是否符合要求；  6.产品自检抽查，做对滚检验，包括齿轮齿面接触区和齿侧间隙等是否符合工艺要求；  7.在滑动轨道上允许放置工具等，严防磕碰，并避免有灰尘脏物存在，不允许接触机床任何旋转部位。不能在机床动转时测量工件；  8.产品存放整齐，轻拿轻放，以免由于严重磕碰而影响产品质量。  如果发生突然断电，其处理方法如下：  1.若处于吃刀最深的状态下，应特别注意工件是否松动，刀头是否有损伤。  2.一旦工件已经松动，应设法先使刀片离开齿槽，通电后重新夹紧工件，检查机床松动的调整部位有无变化。如机床一切正常，或故障排除后，才能重新对齿继续加工。若切齿刚刚开始或将要结束时，由于切削力不大，机床不易发生变化。  3.可先点车观察，如一切正常便可继续工作。为了防止万一，此工件加工完毕后应做对滚检验。  4.如果切齿过程中突然发生意外。例如：打刀、机床运转声音十分不正常、或突然停车等现象，应立即切断电源，保持现场便于检查和分析原因，然后加以解决。

 湖北车桥有限公司是一家有30多年历史的企业，历经国企、民企的改革之路，无论在什么样的经营环境下，公司领导都十分关心一线员工的生活，了解一线员工的心声，为公司员工提供发展平台，为员工的事业腾飞提供机会。  2015年6月1日，公司领导杨总召开仓储处全体员工座谈会，杨总首先指出：  1、湖北车桥从5月15日起，与原博盈公司完全脱离，属纯民营企业，仓储处员工要转变观念，摆正态度，改变过去国企拖、懒、散工作作风，不要得过且过，不能为公司创造价值的员工，公司将会解除劳动合同。  2、仓储处现阶段存在：  ①、客户及运输承运商对湖北车桥辅助班工作配合度、卸货、装货及时性有较大抱怨，甚至有部分辅助人员违反公司管理规定，对性质恶劣的人将予以解聘。  ②、仓储处库管员和配料工间的协同意识不强，有配料工没有按定额配送，小件多配少配现象尤为严重。配料中对配件质量不注重，对锈馈件也配送上线，既影响产品装配进度，还影响到产品质量。  ③、桥成品库质量意识差，安全意识不强，齿轮成品库的质量意识不强，包装的齿轮有锈蚀的。  针对上述问题，人力资源部要统一思想，高管层要提供资源，为适应厂区搬迁后的新环境做好人员思想、素养准备。  仓储处员工分4个班组发了言。班组分别是配料班、库管员班、辅助班、装配。

  “质量&dquo;对我们大家来说都不陌生，谈起这个问题，或许你觉得有点老生常谈了，但它并不过时，尤其是在处于市场竞争异常惨烈的今天，质量对于湖北车桥有限公司的生存发展有着举足轻重的意义，它是湖北车桥的基础，没有质量，谈品牌、发展、竞争都是空话。一个真正有生命的公司是因为有着厚重的质量基础作保证的，一个公司的质量形象是靠每一位员工精心打造出来的。   做质量的主人——表明质量是由人控制的。我认为，不管在什么情况和条件下，人的因素是第一位，人是管理机器的主体，人决定质量，而非机器决定质量。质量也是一种责任心的培养。实际上，我们都知道，产品质量是我们每一个职工干出来的，而不是质检员检出来的！因此应该提高职工的业务素质，把产品质量深入到每个职工的心中。严把质量关，从现在做起，从我做起，我就是一名质检员，产品在我这里验收不合格，就不能走到下一道工序。   做质量的主人，强调的是人的责任。如果发生了质量问题我们都推开，那么，公司怎么生存，这是一个态度问题。拒绝承担个人责任是一个易犯的错误。我认为，认识错误有助于解决问题，作为一名普通职工，应该学习如何认错，为事情的结果负责。其次，不能由于认错而指责某人，也不应该由于认错而要其负起过失的责任，把矛头指向他。多数情况下认错有助于事情的解决，有助于培养员工的质量意识和责任意识。我们每个人都要为质量工作负责，但是不要把质量问题推给别人，因为：我们是质量的主人。   我们湖北车桥公司就像一台机器，是由成千上万个功能各不相同的零部件配合而成的，一台机器正常运行的效果取决于每个部件是否正常，功能是否发挥出来，配合是否准确到位，全部依靠质量的动力。而我们每个人就是其中的一个小小的零部件，我们现在所要做的是发挥我这个零部件的作用，并且配合好周围零件的运行，塑造出过硬的产品质量，为我们的公司争光！

  1.国内外汽车齿轮用钢现状   1.1.国外齿轮钢应用情况   钢中含钼量较低的SCM415、SCM418、SCM420、SCM421钢大多用于中型汽车变速齿轮和轻型汽车国外,最初使用的渗碳齿轮钢基本上是锰钢和锰铬钢,例如日本的SMn420、SMnC420,德国的16MnC5、20MnC5等。此类钢便宜,性能良好。这是当时从经济角度出发,考虑到资源条件而研制的,但它们质量不稳定,强韧性配合差,往往强度指标合格而硬度达不到要求,晶粒粗化倾向大。因此,目前国外汽车工业中已很少采用而逐渐被铬钢、铬钼钢、镍铬钼钢所取代。德国ZF公司就曾在Mn2C钢的基础上再加硼处理,形成了颇具特色的ZF钢系列,其各方面的性能大大改善。各国渗碳齿轮钢应用状况如下:   日本:主要用铬钢和铬钼钢。如铬钢SC415、SC420和铬钼钢SCM415、SCM418、SCM420、SCM421、SCM822均是日本汽车工业中广泛应用的钢种。铬钢大多数用于小型车的变速箱齿轮。铬钼后桥主、被动齿轮。Mo含量较高的SCM822则用于中型汽车后桥主、被动齿轮。其次是镍铬钼钢,如SNCM415、SNCM420,主要用于要求高淬透性和要求心部韧性较高的重型汽车上,以取代不含Mo的镍铬钢SNC415、SNC815等。   美国:小汽车变速箱以钼钢4023为主。中型汽车变速齿轮及后桥主、被动齿轮以含Ni较低的Ni2C2Mo钢种8620、和8720为主,重型汽车齿轮采用含Ni较高的Ni2C2Mo钢4320和含Mo较高的Ni2C2Mo钢8822。个别重型汽车齿轮采用Ni2C2Mo2B钢94B17。   英国:仍使用传统的Ni钢,如轻、中型汽车采用Ni2Mo类的EN35钢、Ni2C类的EN36钢和Ni2C2Mo类的EN352。重型汽车则采用含Ni2C2Mo较高的EN355。   1.2.国内汽车齿轮钢的应用状况    1.2.1传统齿轮钢我国汽车行业使用的齿轮材料,多年来主要沿用前苏联用钢系列。二十世纪六十至七十年代,为节省C、Ni资源,我国研究了B钢以及Si-Mn、C-Mo、C-Mn系钢。近五年来还研究了易切削钢、渗氮用钢。由于品种繁多,有的因热处理或冶炼造成材料性能不佳,给生产带来了一定的困难。进入八十年代,为了适应汽车齿轮国产化的需要,在消化吸收国外先进技术的基础上,参照国外技术标准和引进产品的实际水平,我国汽车齿轮钢又相继增加类似于美国、日本、德国开展了这些钢种的基础性能,锻造毛坯热处理工艺、齿轮零件的热处理工艺实验研究,并在提高齿轮钢纯净度方面做了大量工作,获得了可靠的数据。1987年以来,我国各特殊钢厂向汽车行业提供国产化齿轮钢数千万吨。   由于新型齿轮钢价格过高,用户不易接受;另外冶炼后续工序中需进行相应的调整和改造,对有的材料研究尚欠深入。因此,对于引进齿轮钢的推广应用还存在很大的障碍。   目前,世界上汽车齿轮生产所采用的热处理工艺主要是气体渗碳。这种常用的渗碳工艺,国外通过计算机不仅可以控制渗碳层层深和表面硬度,而且还可控制表面含碳量、组织中的碳化物及残留奥氏体的形态、分布以及表层硬度梯度等,从而可以得到最,提高了产品的质量。   真空渗碳与离子渗碳工艺,一般压力在200～3000Pa之间。渗碳气体是甲烷和丙烷。在真空热处理中一般选择丙烷,因为在相同的渗碳温度下它更容易分解。低压渗碳最引人注目的一项主要优点是无氧处理介质使得渗碳零件不会产生内氧化。   由于设备能做到提高渗碳温度,从而也缩短了处理周期。低压渗碳可显著减少气体消耗量和排放量,不需要火帘,点燃器和排气装置,在空载时可以停炉;更短的加热和降温时间使系统能获得最大的利用率。   德国ALD在渗碳钢硬化上用气淬取代油淬,其心部硬度高于油淬。这种热处理工艺一般用来生产高档车齿轮。   温度和碳势的控制精度、炉内温度和气氛的均匀性以及淬火油的搅拌、循环等都要求较高。温度和碳势的控制误差大、炉内温度和气氛不均匀,将导致淬火变形加大等缺陷,严重时将造成齿轮报废。由于我国热处理设备技术落后,相当一部分渗碳炉不能进行碳势自动控制,产品表面碳浓度波动大,渗碳齿轮质量差,生产效率低、能耗大、成本高。目前国内气体动态软件在渗碳炉上的应用虽已获得成功,但控制水平和国际上还有很多差距。   在对齿轮渗碳层的工艺测量方法上,我国现行标准规定用金相法测量总层深,这种方法不能直观地反映出淬硬层的硬度分布情况,国际上通用的是用硬度法测量渗碳层有效淬硬层深。目前有些大企业已开始使用硬度法,并正在逐渐推广。   1.3齿轮热处理工艺研究进展   为解决渗碳钢冷加工性能不良的问题,获得良好的金相组织和合适的硬度,寻求一种最佳的预备热处理工艺是很有价值的。某齿轮厂从20世纪末就采用等温退火代替原来的正火工艺。实践表明,等温退火后的齿坯具有良好的切削加工性能,能够减少刀具的磨损,延长刀具的寿命。另外也能不同程度地稳定零件最终热处理的淬火变形。   目前,国外汽车生产厂家对齿轮锻坯普遍采用等温退火处理,对不同的材料规定了不同的等温退火工艺。国内外的生产实践表明,经等温退火处理的齿轮不仅机加工性能大大提高,而且渗碳淬火后的变形也明显减少。   1.4齿轮热处理技术的发展趋势   1)研究开发新型齿轮用钢,如20CNi2Mo、17CNiMo6。   2)研究开发齿轮热处理新工艺,如直升式渗碳   3)随着我国汽车生产朝高质量、大批量方向发展,各汽车制造厂也越来越重视汽车齿轮锻坯的预先热处理。现代化的大批量生产,能获得均匀的组织和硬度,加工性能,合金渗碳钢火处理,目的是调整钢件的显微组织和硬度,改善其切削加工性能,并为渗碳淬火作好组织准备,以减少淬火变形。但是,近年来,随着齿轮新材料的开发、齿轮材料的多样化和对齿轮质量的高标准要求,正火工艺常常难以满足生产的实际需要,尤其是大功率发动机的问世,促进了新型C2Ni2Mo系列钢的开发和应用,使锻后热处理工艺的研究显得更为重要和迫切。   正火时,钢的组织转变是在连续冷却过程中、即一定的温度范围内进行的,所得到的组织不均匀,而且批量正火时,锻坯往往成堆在空气中冷却或吹风冷却,其冷却速度易受其在堆中的位置及周围环境的影响,造成同批零件的硬度波动较大,同时又会增大渗碳淬火时的变形量。当材料中的C、Mn、Mo、C等元素含量较高时,正火后的金相组织常有粒状贝氏体组织出现,使得零件正火后的硬度高,造成不良品。为了降低硬度,常采用高温回火,这样虽然保证了锻件硬度,但因组织中的贝氏体不能完全消除,且贝氏体组织回火转变产物的弥散度较高,零件切削性能不好。为达到产品需要的硬度,需进行二次加热回火,明显加大了热处理的能耗和工艺成本。   4)齿轮热处理变形与控制技术研究及精密齿轮热处理技术。   5)开发齿轮成形新工艺。   6)在应用渗碳齿轮钢的新材料中,采用齿轮喷丸强化技术,或采用齿轮电抛光修形处理技术,可以大大提高齿轮的抗疲劳能力和表面耐磨性能。据此,可以开发出大模数重载齿轮。   综上所述,近年来,随着我国汽车行业新产品的开发,国内目前使用的齿轮用钢已远不能满足性能要求,优质汽车渗碳齿轮用钢的开发和应用势在必行。因此,对汽车渗碳齿轮新材料的与热处理工艺的研究具有很大的现实意义,它将推动汽车渗碳齿轮技术的进步和发展。

  今年以来，湖北车桥的外部环境及行业业态发生了重大改变，为了积极应对经济下行压力，快速适应经济发展新常态，能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，展现出勃勃生机，进入了新的成长阶段，需要选择新的生存与成长模式。经过市场调研，依托现有的核心业务，挖掘企业资源和能力，提出形成企业新的核心竞争力，实现企业战略转型和产品升级的纲要。   湖北车桥整体搬迁进入青吉工业园，新厂区建设项目占地总面积22万平方米，按5年分二期工程进行建设，总体投资约4.3亿元。项目一期总投资3.8亿元，在今年底全面完工并投产，项目规划五年内产销规模达到20亿元，税收过亿元，拉动本地配套10亿元左右。   一、战略目标聚焦   湖北车桥有限公司打造高端精品齿轮，创建世界一流车桥。树立行业标杆，提升核心竞争力。产品研发学一汽，精益生产学江铃，质量管控学庆铃。   二、市场战略定位   做精等高齿轮，做强高端轻卡，做稳客车市场，做大零部件市场，拓展新能源市场。   三、装备改造升级   1、主从动锥齿轮：采用全数字化干切及湿切高速加工；全面采用强力喷丸技术；推广全数字化研齿及磨齿技术；以两刀法加工全系列等高齿，采用强喷、研齿为主；以五刀法加工渐缩齿，磨齿为辅。   2、后桥壳：应用机器人全自动焊接技术；整体落料、少切削技术；在线无损自动化探伤技术。   3、前、后桥总成：全面应用数字化装配技术；应用机器人喷涂技术；全面推广在线检测技术。突显我司产品特点：轻量化、高承载、低噪音、大扭矩、抗疲劳、制动优、免维护、智能化。   4、建立省级检测中心：全面配备材料的物理、金相性能检测设备；完整的桥总成性能试验设备；省内认可的检测资质。   四、管理转型升级   1、打造透明工厂，实现智能制造。完成设计与制造；计划排产与生产执行；生产执行与物流、消耗；生产执行与质量控制；管控“五个一体化&dquo;目标。   2、跨界打破壁垒，重组业务流程，实现扁平管理，提升运营绩效。   3、全面集成应用，整合信息资源，导入商业智能，支撑快速决策。实现ERP、PDM、CAPP、CAD、CAM、OA、WMS、MES、BQ等应用系统集成应用。