“不管遇到再大困难，我们每天必须确保Z50中后桥20台套（40根）的完成。&dquo;11月2日的车间班前会上，桥体车间主任向车间的80多名员工发出了动员令。 Z50系列中后桥总成，湖北车桥新一轮经济增长点。自九月份开始，公司逐步把Z50中、后桥扩大产量摆到议事日程。原因在于：一是该型号桥壳加工难度大，技术含量高，一般中小型企业难以规模生产；二是湖北车桥拿下大量订单，欲借此谋求竞争实力与创新发展。 对于这种桥型，桥体车间并不陌生。不过先前只是断断续续的小批量生产，一月最多也就百十来台的生产量，凭着桥体车间的加工经验，足以应对得了。 自11月份起，Z50中后桥的产量一下子拉升到近千台。面对这前所未有的突击任务，公司各级领导都极为关注。总助王宗义“日夜牵挂&dquo;桥体车间，经常深入加工现场，抽查桥壳任务完成情况，并协助车间及时处理横向协调难题。车间主任更是日夜泡在车间，指挥督导生产，与员工们一道共度难关。 桥体车间所有员工深感Z50意义非凡，心中明白自己所系责任。NF线工段长既组织生产，还积极投身到加工及转运中。大家在做好本职工作的同时，都全力配合车间的灵活调度，无怨无悔地支援大桥线的生产。在完成每天20台套的任务中，焊工紧缺成为制约瓶颈。为此，各工段、各工序的所有焊工全部纳入统一调配。大家以公司大局利益为重，不计较个人得失，力争团队合力最大化，使每天20台套Z50中、后桥得以顺利下线，保证了总装车间的均衡生产与按期交付。 

目前，用户对主从动锥齿轮提出了更高的质量要求，末端淬透性试验已成为保证质量的一个关键性检测项目，对于其测定方法GB/T225-2006虽作了原则性的规定，但由于在测定过程中影响检测结果的因素较多，导致试验结果很难趋于一致、重复性较差、争议较多。因此本人从多年的理化检验经验上建议，在末端淬透性测定过程中应注意如下几项： 1、主从动锥齿轮毛坯试样的制取 通过锻造成直径为30—32MM的试样坯料，其轴线与产品表面的距离应为20MM，否则会由于钢中的成分偏析导致检测结果不一致，测试不准确。 2、主从动锥齿轮毛坯试样热处理操作的规范性 试样坯料在进行热处理时，热处理操作的准确性对于检验结果有较大响，坯料热处理过程应严格按GB/T225-2006标准要求进行。在热处理时将坯料放置在炉中温度较为均匀的位置均匀加热至规定的正火温度，然后进行正火保湿；进行淬火时，试样坯料均匀加热至规定温度，加热时间不少于20分钟，然后进行保湿，保温时间30分钟，出炉至端淬时间不大于5秒，否则试验结果无效。 3、主从动锥齿轮毛坯试样磨制时应注意的事项 生产时践中应严格控制磨床的进刀量，每次应不大于0.05MM，而且每次磨制试样前瞻对磨床砂轮进行修磨，保证磨制试样的粗糙度应符合RA&l;0.8μm的要求，并要保证磨制平面与端淬面垂直，否则直接响到测试的准确性。 4、主从动锥齿轮毛坯加工后试样洛氏硬度值的测量 如采用带自动测试系统的洛氏硬度试验机进行末端淬透性测定，测试点的位置由试验机自动确定，可以保证测试点位置的准确性。因试验条件有限，当采用手动洛氏硬度计试验时，测试点的定位可采用游标卡尺在试样检测面划线定位的方式完成，但若划线位置不准确将会影响到测试位置的准确性，所以准确确定测试点的位置十分重要。 综上所述，因此在进行末端淬透性测定试验时，必须认真谨慎，密切注意排除上述因素对试验结果的影响，保证末端淬透性测定的准确性。  

后桥漏油现象是一个严重的问题，如果驱动桥出现漏油现象，后果很严重，由于驱动桥出现漏油现象使桥内部润滑油减少，导致齿轮及轴承等润滑不良、冷却不足，可能导致轴承卡死等严重后果。因此解决驱动桥漏油问题迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解决方案 下面主要从油封本身质量、装配质量、装配过程管理分析 1.1从油封质量上控制 当出现漏油现象时，首先会想到的是油封漏油，并且漏油可能与油封质量有关，但这不是唯一因的素。油封质量由油封制造商来控制，出厂必须有严格的检测，及油封进行台架试验检查油封的回弹性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸检测等。 1.2装配质量的控制 油封的装配是一个重要环节 (1)油封的压装质量差，易造成早期漏油，在压装过程中一定避免以下两点:①防止油封压装变形。油封压装过程中须使用专用压具，并定期检验压具②防止油封没有压到位。油封压具必须有定位及导向结构，防止油封压斜。 (2)驱动桥总成装配完毕后，检查通气孔总成是否堵塞。若堵塞，导致汽车行驶时，桥内油温上升，压力上升，使润滑油受压从油封处渗出。 (3)装配过程中保护油封不受伤害。例如，在装配轮毂制动鼓总成，轮毂吊装到后桥合装时，轮毂制动鼓总成并非水平状态，导致油封变形。 1.3轴承预紧力决定油封是否漏油很关键。若预紧力过大，轴承过热，易造成油封老化。预紧力过小，齿轮轴轴向窜动，径向摆动，油封唇口间隙在旋转过程中不均匀，使油封寿命降低及漏油。所以必须要控制轴承预紧力，保证油封在轴上的不摆动，减少漏油。因此，根据产品使用状况设定合理轴承预紧力，才能提高油封使用寿命以及防止漏油。 1.4油封装配过程管理工作控制 在油封的装配全过程中，必须做好以下环节工作:①油封装配前，要求要有专用工位器具存放，避免弄脏;②压装零件应清洗干净，不能有毛刺，避免刮伤污染油封;③装配车间环境要求干净整洁，杜绝对油封以及相关零件的污染。 综上分析：严格控制油封本身质量、以及装配过程中的装配质量可有减少驱动桥的漏油现象  

一.螺纹的分类 1.螺纹分内螺纹和外螺纹两种； 2.按牙形分可分为：1）三角形螺纹2）梯形螺纹3）矩形螺纹4）锯齿形螺纹； 3.按线数分为：单头螺纹和多头螺纹； 4.按旋入方向分左旋螺纹和右旋螺纹两种,右旋不标注，左旋加LH，如M24&imes;1.5LH； 5.按用途不同分有：米制普通螺纹、用螺纹密封的管螺纹、非螺纹密封的管螺纹、60°圆锥管螺纹、米制锥螺纹等 二.米制普通螺纹   米制普通螺纹用大写M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；米制普通螺纹按螺距分粗牙普通螺纹和细牙普通螺纹两种；普通螺纹用于机械零件之间的连接和紧固，一般螺纹连接多用粗牙螺纹，细牙螺纹比同一公称直径的粗牙螺纹强度略高，自锁性能较好。 三.用螺纹密封的管螺纹（GB7306与ISO7/1相同）  用螺纹密封的管螺纹不加填料或密封质就能防止渗漏。用螺纹密封的管螺纹有圆柱内螺纹和圆锥外螺纹、圆锥内螺纹和圆锥外螺纹两种连接形式。压力在5&imes;105Pa以下时，用前一种连接已足够紧密，后一种连接通常只在高温及高压下采用。用螺纹密封的管螺纹内螺纹有圆锥、圆柱两种形式。外螺纹只有圆锥一种形式。 四.60°圆锥管螺纹（GB/T12716-91）  该螺纹等效于美国国家标准ANSIB1.20.1中NPT螺纹部分。只有圆锥内螺纹和圆锥外螺纹一种连接形式。60°圆锥管螺纹与55°圆锥管螺纹的相同点，螺纹本身具有密封性。允许在螺纹副内加入密封物。用于汽车、飞机、机床中管路连接，水、煤气等低压管路系统 五.非螺纹密封的管螺纹（GB7307） 用于非螺纹密封的管螺纹主要用于压力较低的不、煤气管道，连接时就加填料或密封质（麻丝、铅丹、聚四氟乙烯胶带等），以防止渗漏。非螺纹密封的管螺纹与用螺纹密封的管螺纹相同点是：两者牙型一样均为55°，相同规格螺纹的螺距、牙高、基本直径相同。非螺纹密封的管螺纹与用螺纹密封的管螺纹不同点是：用螺纹密封的管螺纹内螺纹有圆柱螺纹和圆锥螺纹两种形式，外螺纹只有圆锥螺纹一种形式。非螺纹密封的管螺纹不论内外螺纹都只有圆柱螺纹一种形式。非螺纹密封的内圆柱管螺纹可以和用螺纹密封的外圆锥管螺纹相连接，但非螺纹密封的外圆柱管螺纹却不可以和用螺纹密封的内管螺纹形成用螺纹密封的连接。  

  后桥前束值即后轮定位   后桥前束值指的是后轮外倾与后轮前束。其作用原理同前轮定位，目的是为了使车轮在路面做纯滚动，使前、后轮胎行驶轨迹重合。   汽车在行驶时，前后桥最理想的状态是四轮的外倾角均为零，这样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的操作稳定性能。   车轮外倾角不是静止的，它是随悬架的上、下移动而变化的。汽车载荷增加后悬架下沉使得车轮外倾角改变。   汽车运行时，前后桥最理想的状态是所有车轮前束值均为零。对于装有防抱死制动系统的汽车尤其如此。   如果后桥两轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后桥并与车辆纵轴线重合。但如果一个或两个后轮前端偏里或偏外，或者一个车轮相对另一个略为后缩，驱动力作用线就要偏离中心线，从而产生驱动力偏离角并使车辆朝与偏离角相反方向偏行。如果驱动力作用线偏右，则汽车向左侧跑偏。驱动力偏离角的出现使得汽车在冰、雪或湿滑路面上行驶的方向稳定性变差。在汽车制动或急加速时，会出现汽车跑偏。只有消除驱动力偏离角才能解决上述问题。通过重新设置后桥前束，可使驱动力作用线回中。

HT2401Q01-010-4.875主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为308mm。主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭9600N.M，装配成总成后噪音在80dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 4.875 8 39 φ305 16 9600 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。  

HT2401H01-010-5.286主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为292mm。主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭13000N.M，装配成总成后噪音在86dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。  

2015年对于重卡行业来说，是沉重煎熬的一年，也是蓄势转型的一年。今年重卡市场持续萎靡，全年销量或将跌破50万，企业和用户都面临着生存的挑战。 受国内经济环境影响，基建工程开工量大幅减少，导致原来重卡市场的大头——工程车销量持续下滑，很多上游企业和下游用户都面临转型。前几年重卡爆发性增长的弊端也开始显露，普货市场运输车辆供大于求的问题很严重。 与此同时，我国物流的大动脉基本搭建成功，火爆的电商支撑起高速物流持续增长，市场对高效率运输车型和物流公司的需求持续膨胀。 在此背景下，很多整车生产企业潜心研发，在细分领域和专业领域积极开发新产品，连续推出多款适应市场新车型，在低谷期完成了产品技术的升级换代。 进口车也盯紧中国高端市场这块肥肉，五大进口车都降低了在华销售车型的价格，并针对中国市场引进多款同步技术车型。

HT2401T01-010-5.571主减速器总成是我公司开发的具有良好使用性能的汽车主减速器总成，它主要是为了满足目前广大轻型客、货车市场的需求。具有输出扭矩大、噪声低、强度高、用途广泛的特点。设计突缘端面至桥壳中心线距离为306mm.主从动锥齿轮是专门针对客车要求噪音低、寿命长等特点而开发的，其传递扭8000N.M，装配成总成后噪音在80dB以下，寿命可达50万次以上，深受用户的好评，其主要参数如下： 速比 主动齿齿数 被动齿齿数 被动齿直径(mm) 侧齿花键齿数 最大输出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后桥主减速器传动为准双曲线齿轮传动，主动齿轮为跨置式支承，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩。准双曲线齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。后桥主、从动圆锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，间隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动齿轮轴承调整垫片的厚度来调整的，调整时，以手能拨动主动齿轮凸缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。 主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.35mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.08mm，调整差速器轴承两端的调整螺母，直至得到规定的齿隙。测量齿隙及齿轮端面跳动时，应压紧轴承盖。当得到规定的齿隙后，应压紧两端的调整螺母然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹垫、拧紧螺栓，以防松动。 主动齿轮与从动齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。必须加注汽车准双曲线齿轮油，保持油面在观察孔螺塞孔口的边缘，若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致准双曲线齿轮的加速摩损，新车行驶1500-3000Km后，必须更换润滑油，以后每年冬天、夏季各更换一次。  

  1、经常清洗后桥壳通气塞上的泥土、灰尘   2、经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如发现渗漏油现象，应及时拧紧，或更换密封垫片。   3、每次一级维护时，检查半轴螺栓的紧固情况，若松动将会引起半轴螺栓断裂，因此应按要求重新拧紧半轴螺栓。   4、二级维护时，应把轮毂拆下，清洗轮毂内腔和轮毂轴承，然后在轴承内圈、滚子和保持架之间的空腔内注满新润滑脂。最后，按规定装复并调整轮毂轴承的紧度。装配时，注意检查半轴套管与轮毂轴承紧固螺母的螺纹，如有滑扣、严重碰伤影响螺母拧紧时，则应修复或更换。   5、二级维护时，检查补充后桥壳内的润滑油。清洗通气塞。   6、汽车每行驶1500km或二级维护时，应拆下主减，紧固差速器轴承盖螺母和差速器壳螺母；御下传动轴，紧固主动锥齿轮凸缘螺母，并更换润滑油。   7、三级维护时，需分解各部零件进行检查、维护，按本章所述内容进行。后桥总成重新装复后，必须加注新的润滑油和润滑脂，并进行走合行驶。后桥用润滑脂为2号锂基润滑脂。   8、每行驶2000km，应向各处黄油嘴加注2#锂基润滑脂，清洗通气塞；检查半轴螺栓的紧固情况，检查制动间隙，并补充齿轮油。   9、每行驶6000~8000km，应检查制动底板的紧固情况，检查轮毂轴承的松旷情况，检查制动器摩擦片的磨损情况，若摩擦片的磨损超过了摩擦片上的限位凹坑，则必须立即更换摩擦片，应检查轮毂轴承处的润滑脂是否变质或溶化，如有，应进行更换。