后桥中如有轴承松旷、损伤和齿轮啮合不良、齿面损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速、转弯及正常行驶时出现不同的故障。   1．正常行驶时有异响，车速提高时响声增大，摘档时响声明显减弱或消失，表明在传递转矩时产生异响，不传递转矩时异响减弱，故障与各齿轮副的啮合情况有关。下为后桥传动件有负荷时的异响分析：    主从动锥齿轮间隙过大起步后短时间内及换档时有金属敲击声，车速稳定后，变为边疆的噪声用长棍撬住主动齿轮，并用千斤顶顶起一个后轮，检查后轮的自由转动量；在轮辋边缘处测量，一般应为18~25mm，最大不得大于45mm。    主从动锥齿轮间隙不匀等速行驶时有“哽哽&dquo;声，高速行驶时响声增大，节奏明显，并伴有后桥振抖架起后桥，变速器挂空档，在主动锥齿轮前轴承盖与凸缘接近处划一对准线。然后。每转动1、2圈测量1次主动锥齿轮齿隙，若测量值相差大，表明齿隙不匀；再检查从动锥齿轮是否偏摇。    主从动锥齿轮啮合不良低速时不明显，高速时有“咝吡&dquo;声，摘档时消失用上述方法进行检查及调整    齿轮的齿折断或齿面损伤行驶时有敲击声，或突然出现强烈有节奏的金属敲击声。高速时，变速器突然出现类似共振时的齿轮敲击声，但摘档时响声消失或减弱应停车检查主、从动圆面积柱齿轮有无断齿面损伤。 2．行驶中有异响，滑行时不消失，其可能原因与特征。   主动锥齿轮滚子轴承松旷行驶中出现类似传动轴发出的不规则金属撞击声，车速变化时有所减弱，或晃动传动方向节时主动锥齿轮凸缘随之晃动    差速器圆锥滚子轴承松旷低速行驶，尤其在摘档滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“哽哽&dquo;声，且车身略有抖动，但高速行驶不明显，拆下轴重装时感到困难

  汽车要经常行驶在不同条件的道路上，它要通过变速器发挥发动机的扭力，这种变速要相当可靠，这就必须采用齿轮传动。齿轮传动的转速比是绝对准确的，它能够传递较大的动力。   汽车变速器主动齿轮轴是与离合器接合的，离合器处于接合状态时，主动齿轮轴与发动机同步转动，转向也一致。主动齿轮与从动齿轮的转向是相反的，从动齿轮再啮合第三个齿轮转动，这第三个齿轮的转向又与主动轮相同。主轴上的正牙槽与啮合套牙齿套合，它们的转动方向是相同的。   变速器的速比取决于一组齿轮的节圆直径和齿数，也就是主动齿轮与从动齿轮的转速比，如主斌齿轮的齿数是26齿，与中间轴(副轴)前端常设啮合的从动齿轮的齿数是52齿，副轴后端连轴一挡主动齿轮的齿数是16齿，再与第二轴(主轴、正轴)上的一、倒挡挂挡啮合的被动齿轮的齿数是56齿，这两对一组齿轮的传动比则是5.5：1，也就是所谓的一挡(头挡)，即发动机主轴旋转5.5转，闸箱后端的传动轴只转1转。二、三、四挡的传动比随各个被动齿轮的齿差而减小。设有高速挡(超速挡)的车辆，四挡是直接挡而五挡是超速挡。

一说起家，就会让人觉得很温暖，就会让人有一种归属感，让我们不在感到孤独，不在感到彷徨和无助；有家的地方就有兄弟姐妹，就会有欢声笑语，就会有温暖关爱，我们都渴望有个家！    2004年，我离开了大学那个“家&dquo;在那个“家&dquo;我生活学习了四年，有许多兄弟姐妹，和谐相处，荣辱与共，每天都充满欢声笑语。我们不在孤单，而如今，我来到了这个新“家&dquo;-----湖北车桥。在没来之前，我有很多顾虑，怕公司员工不好相处，也怕自己做不好，但是，自从来公司之后，所以顾虑都消除了，从上级领导到下级员工都是那么低地平易近人，和蔼可亲。我慢慢喜欢上了这个“家&dquo;因为这个家让我感到温暖，有温暖才有家的味道。    说起到湖北车桥工作，其实是一个很偶然的机会，在临近毕业的那段时间，我们都在忙着找工作，一个偶然机会通过网上查阅企业相关资料以及同学们的评论，我了解到这是一个民营企业，是我国汽车车桥行业首家上市公司，“打造国内客车桥专用化生产基地&dquo;非常有实力，感觉非常不错，于是我就到公司进行面试，当时给我面试的领导就是现在我司高管--CEO--杨总，非常和蔼，平易近人，跟他没有距离，这样也让我感到这个企业非常有人情味，让我对这个企业有了“家&dquo;的感觉。经过面试，我顺利的通过了，我感到很幸运。我明白这个机会来之不易，我一定会好好珍惜这个机会，尽自己最大努力，发挥自己所学，为公司做出自己的贡献。俗话说“大河没水小河干&dquo;公司是我们员工的家，是我们员工生存的舞台，每个员工都因该把自己所扮演的角色诠释的淋淋尽致，让公司又更大的辉煌成就，唯有如此，公司这条大河才能更加博大宽广，而我们这些小河才能流水潺潺。因此，我们一定要竭尽所能地付出，这样才能从企业中有所收获，我也相信，我们的付出一定是和收获成正比的。只有勤奋踏实的工作，认证履行工作职责，才可能获得更多。    态度决定人生，只有用积极的心态面对生活，才能积极的工作，才能全身心地投入到我们自己的工作中，我们必须认识到勤奋和诚实是非常重要的职业态度，只有勤奋才能积累丰富的知识和经验，只有诚实才能赢得上级和员工的信任。将公司的发展作为自己的动力，将公司的发展辉煌作为自己的目标，将公司的未来作为实现自己人生价值的平台！

8月15日下午，湖北车桥派代表在县电信局三楼分会场收听收看了全国安全生产电视电话会议。   此次电视电话会议传达了习近平总书记、李克强总理的重要指示批示精神，并就当前安全生产工作及近期重特大安全事故进行了通报。会议要求，从现在开始到9月底，在全国深入开展安全生产大检查，做到紧急动员，严查隐患，以自查和抽查相结合，明查和暗查相结合，真正做到全覆盖、零容忍、严执行、重实效。同时，深入开展打非治违，通过属地管理，逐一排查，消除一批隐患，停产一批违章违规企业，关闭非法营业单位；深入开展危险化学品、易燃易爆物品专项整治，不放过每一个节点，并建立科学的应急处置预案；要着眼当前，立足长远，加快建立安全控制管理体系，从而始终保持安全生产持续稳定好转，坚决遏制重特大事故发生。   在收听收看会议实况后，县领导还就我县当前安全生产工作进行了部署，要求各级各有关部门要组织开展安全生产大检查，尤其要加强对易燃易爆、危险化学品、交通运输、特种设备等重点行业领域安全管理，彻底排查安全隐患。同时，还要全面做好应急救援队伍、装备、物资的配备落实工作，组织开展应急演练，完善突发事件和异常情况应急预案，坚决杜绝迟报、谎报、瞒报行为，确保各类事故得到及时有效处置。

现我国运行车辆越来越多，车祸发生率逐年上升，为有效减少车祸事故，根据国家相关部门的有关规定，对前后桥总成加装ABS系统。 据了解，ABS系统是英文Ani-lockBakingSysem（防抱死刹车系统）的缩写。现我司所供前后桥总成很大一部分已经加装ABS系统，主要是通过在轮毂总成上加装ABS齿圈、在前轴或者是后桥壳上加装传感器支架并通过传感器（俗称ABS线束）发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩，从而避免了汽车突然遇到紧急情况下刹车时，驾驶者因紧张急刹车时，导致车辆产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾&dquo;，造成车祸事故的发生。 关于前、后桥总成ABS故障，主要表现在车辆在运行过程中出现ABS指示灯常亮或者闪烁现象。造成该质量问题的主要原因为ABS齿圈不平、传感器线束质量问题或者两者间隙不当（传感器支架不平）造成。 在排除因电流造成ABS系统不工作的情况下，如出现ABS系统不正常工作时，故障原因分析及维修如下： 1、首先检测传感器线束；用万用表检测传感器电流是否正常，如不正常进行更换。传感器线束是导致ABS指示灯闪烁的原因之一。 2、其次检查传感器支架是否有变形，如变形进行更换；紧固支架与前轴或者桥壳的螺栓是否紧固到位，如未紧固到位进行紧固，ABS支架变形或者未紧固到位是导致ABS指示灯闪烁的原因之一。 3、最后检查ABS齿圈印痕，看印痕是否完整，如只有部分接触说明ABS齿圈不平，需将ABS齿圈压平，ABS齿圈不平是导致ABS指示灯常亮的主要原因。 4、通过对以上问题进行排查及维修后，将车轮装好后（特别注意装配时要将传感器探头装好，车轮装配时要轻，以免在装配过程中因敲击导致传感器与ABS齿圈间隙过大）试车，故障基本可以排除。

每行驶8000-10000Km(或1个月)，检查制动器底板、横直拉杆节臂及横拉杆球销、卡箍螺母的紧固情况，轮毂轴承的松旷情况；检查制动鼓、刹车片的使用情况，若出现龟裂、严重失圆变形、磨损超限、凹坑等不良症状，须立即更换； 当发现明显的转向沉重现象时，应将前轴用千斤顶顶起，一面从转向节衬套4个滑脂嘴中注入润滑脂，一面使车轮左右转动，直到转向轻便为止。如果润滑脂从油嘴挤压不进，应拆卸检查是否有异物堵塞主销衬套油道。在维护时应注意转向节主销两端面未经热处理淬硬，不可用锤子直接敲击，以免端部变形，影响使用。 每行驶3000Km，向各个黄油嘴加注2#锂基润滑脂； 每行驶5000Km，检查刹车制动间隙及性能；如制动底板有弯曲变形或裂纹出现,应更换。 汽车每行驶20000km(或1个月)时，应更换前轮毂轴承的润滑脂（客车要求采用HP-R高温脂）。先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔中脏的和变质的润滑脂，然后在轴承和轮毂空腔注入新的润滑脂。加注润滑脂时应完全充满轴承的内圈与保持架滚子之间的空隙，维护时，轮毂应平顺地拆下或装上，以免破坏油封刃口。

  1、发现前轮制动摩擦片(或制动鼓)沾有油污，应拆下清洗擦干，并用细砂布把衬片表面打光；若轮毂油封漏油，应更换新件修复。   2、需要更换摩擦片时，左右轮应更换同一生产厂家、同一牌号的合格产品，不允许混装乱用，以保证各轮摩擦系数一致。   3、按说明书的技术要求，检查和调整制动间隙，避免制动力矩发生变化。   4、制动跑偏较轻的车辆，可采取调整分泵推杆行程的办法解决(即跑偏一边推杆行程适当调小，或另一边调大，但不得超过极限)。   5、同一车轮上的分泵皮碗应选用同一厂家、同一规格型号的合格产品。   6、全车轮胎合理搭配，定期换位，保持胎压。   7、钢板弹簧安装正确，紧固牢靠。

  制动防抱死系统（anilockbakesysem）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。   一、ABS系统的性能特点   1、防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。   2、当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹&dquo;。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命   二、工作原理   1、在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。   2、在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移   3、汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。   三、使用制动防抱死系统（ABS）的优点   ①充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。   ②可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。   ③可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。   ④可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

API将车用齿轮油分为两个档次，分别是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我国市场上GL-3的齿轮油仍占有相当大的市场份额。 GL-4及GL-5又叫做双曲线齿轮油。 GL-4主要用于手动变速箱及一些中、轻型、中速车辆的前、后桥上； GL-5主要用于各种重负荷及高速轿车的前、后桥上。 GL-5完全可以取代GL-4使用。当然成本要比GL-4高许多。 SAE将车辆齿轮油粘度分为七个级别： 70W 75W 80W 85W 90 140 250 与发动机油一样，带W的为冬季齿轮油，不带W的为夏季齿轮油。 70W油适应的最低气温为-45℃； 75W油适应的最低气温为-40℃； 80W油适应的最低气温为-26℃； 85W油适应的最低气温为-12℃。 一般讲，90适应的气温不宜超过35℃，夏季气温经常超过35℃的地区，应选择140为宜，这主要是在我国的亚热带及热带地区。 250号主要在赤道地区国家使用。 与发动机油相似，齿轮油也分为单级油与多级油。 多级油是W级与非W级的组合，表达方式为SAEXW-Y，常见的组合方式有：75W-90、80W-90、85W-90、80W-140、85W-140。司机应根据自己所在地区的四季气温选择。 单级齿轮油常见的有：80W、90及140。 齿轮油的粘度从70W–250不断增加，即粘度最小的齿轮油是70W，粘度最大的齿轮油是25。

  差速器内的十字轴是传动轴万向节的关键零件，用于传递转矩和运动。轴类零件是一类用量很大，且占有相当重要地位的结构件。轴类零件的主要作用是支承传动零件并传递动和动力，它们在工作时受多种应力的作用，材料应有较高的综合机械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨损能力。   其零件材料的选择应该立足于国内，尽量选择我国资源丰富的材料，尽量不要选择贵重金属材料，考虑到零件在工作过程中承受经常性的交变载荷，因此选用锻件，从而使金属纤维尽量不被切断，保证零件可靠工作。该十字轴材料选择20CMnTi，为低碳合金结构钢，是一种完全满足十字轴的力学性能，价格经济的常见材料，材料选择是恰当的。   其中毛坯的选择，差速器十字轴的材料选择，根据零件要求要有一定的强度和耐磨性，一般常选用20CMnTi等低碳合金结构（渗碳材料），此外考虑到生产性质为大批大量，经渗碳淬火后表面具有高的硬度而轴心部分保持相当的强度和韧性，并且要求的力学性能高，所以采用效率和精度等级都比较高的模锻成型加工工艺。