盆角齿的全名叫主从动锥齿轮，也叫差速器主被动齿轮，分为主动齿和被动齿两部分,俗称盘角齿。 工作原理:  单级减速器就是一个主动锥齿轮（俗称角齿），和一个从盆角齿，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从盆角齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，盆角齿直径大，从而达到减速的功能。  双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。  在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。  按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

一、差速器的作用：  汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。 二、差速器的工作原理和工作状态：  行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；  行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。  （1）汽车直线行驶时，主减速器总成的主从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。  （2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。  （3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

  湖北车桥有限公司十分注重企业文化建设，对于社会主义核心价值观进行了广泛宣传。   党的十八大提出，倡导富强、民主、文明、和谐，倡导自由、平等、公正、法治，倡导爱国、敬业、诚信、友善，积极培育和践行社会主义核心价值观。   富强、民主、文明、和谐是国家层面的价值目标；   自由、平等、公正、法治是社会层面的价值取向；   爱国、敬业、诚信、友善是公民个人层面的价值准则；   这24个字是社会主义核心价值观的基本内容。   湖北车桥党委和公司工会多次开展专题教育活动，车桥人用自己的语言解读社会主义核心价值观。  “富强、民主、文明、和谐&dquo;，是我国社会主义现代化国家的建设目标，也是从价值目标层面对社会主义核心价值观基本理念的凝练，在社会主义核心价值观中居于最高层次，对其他层次的价值理念具有统领作用。  “自由、平等、公正、法治&dquo;，是对美好社会的生动表述，也是从社会层面对社会主义核心价值观基本理念的凝练。它反映了中国特色社会主义的基本属性，是我们党矢志不渝、长期实践的核心价值理念。  “爱国、敬业、诚信、友善&dquo;，是公民基本道德规范，是从个人行为层面对社会主义核心价值观基本理念的凝练。它覆盖社会道德生活的各个领域，是公民必须恪守的基本道德准则，也是评价公民道德行为选择的基本价值标准。   湖北车桥员工将社会主义核心价值观与自己的亲身经历、身边小事、工作实际进行联系，活学活用，在生活点滴之中锤炼自己的价值观。

 后桥半轴是驱动汽车车轮的分速轴，位于后桥轴线之中。半轴内端花键轴与差速器半轴齿轮花键套套装，半轴外端突缘盘与轮毅用螺柱、螺母及锥形衬套紧固装配。  两根半轴在传动时可以在不同工况下等速或不同速驱动。后桥壳、差速器、车轮轮毅等部分的异常会影响半轴的正常传动，使半轴磨损、断裂，甚至使车辆遭到不可估计的损失。汽车后半轴的损坏原因除了车辆超负载、驾驶员操纵不慎致使后传动负荷增大外，还有以下几个方面:  (1)半轴内端损坏  ①花键轴键槽部分沿槽齿长锥形、台阶、齿面畸形等，是由于差速器壳半轴齿轮承孔与半轴齿轮松旷，差速器轴承松旷，后轮轴承松旷等;  ②半轴内端轴颈磨损、轴面出现槽沟等，是由于差速器壳半轴齿轮承孔与半轴松旷，差速器轴承损坏等。  (2)半轴中部弯曲磨蚀，轴须毛面与后桥钢管内壁接触摩擦，这是由于后桥壳变形、出现裂伤、后桥钢管弯曲、钢管和后桥壳松动等，使后桥壳后半轴轴线偏移。  (3)半轴中部和突缘盘根部出现裂纹、折断，除原厂半轴在制造过程中的锻压伤痕外，主要是由于后桥壳变形弯曲，钢管和后桥壳松动，后轮轴承松旷摆差，以致半轴在传动中异常摆转所致。  (4)半轴突缘螺柱带螺母及锥形衬套的损坏，原因除后桥壳变形弯曲、半轴弯曲，后车轮轴承松旷外，主要是少装了锥形衬套(阿夫)，或阿夫过小、过短，使突缘螺柱带螺母及阿夫从转动方向过分受力，而使突缘盘上的螺往孔、阿夫座孔磨损扩大，螺柱螺纹孔松动，突缘盘与轮毅接触面磨损，甚至切断全部螺栓。半轴突缘这些部分的损坏，往往会使半轴传动空量增大而使半轴折断。  半轴折断损坏处的新痕迹是传动负荷过大或过猛引起的，断裂处的半新半旧的痕迹是半轴产生裂纹，裂纹逐渐扩大而引起断裂的

 根据力学原理，转弯时内侧车轮势必会转的慢些，此时驱动轴转速不变，行星轮此时一边绕半轴公转，一边自转。  差速器构造零件的分解:由轴承；左外壳；垫片；半轴齿轮；垫圈；行星齿轮；主从动齿轮；右外壳；十字轴；螺栓一共10种配件组成。  目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。  为什么要装差速器？我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

 2015年重卡市场可谓“一路萧条&dquo;，截止8月，重卡市场销量累计下滑30%，所谓的“回暖&dquo;已成泡影。而在这愈加明显的“重卡寒流&dquo;中，大运重卡却一枝独秀，在跌势的大潮之中，成为行业前十中降幅最小的企业。  大运重卡始建于2004年，至今已有十余年历史。 十年，对于车企而言还只能算做“新兵&dquo;。然而，这个“新兵&dquo;却凭借其先进的生产工艺、过硬的技术团队、科学的发展规划以及独具特色的营销模式，迅速发展成为令业界刮目相看的主流重卡企业，创造出了“大运&dquo;之势。  面对成绩，“大运人&dquo;并没有自满，他们继续夯实产品品质，丰富产品结构，辅以多样的营销手段，以“无畏&dquo;之气概迈向重卡行业的顶峰。 CAPP项目 全方位提升内在品质 日前，大运重卡的CAPP项目正式上线运行，实现了大运重卡设计和工艺之间信息数据的无阻传输，全面提升了企业信息化管理水平。针对大运重卡特点，CAPP项目建立了工艺设计与工艺资源的标准化、规范化管理平台；统计汇总了各类工艺信息，积累成熟工艺，方便工作人员随时查询、调用；实现了开目CAPP与用友PDM的完美对接，工艺文件打印、编辑、浏览、签字等细节流程数据集成到用友PDM统一管理，疏通各环节数据流。自投产初始，大运重卡便进行信息化管理体系的规划和构建，由上至下，先后上线ERP、PDM、MIS、MES等信息化系统，铺设了涵盖设计、产品研发、车间制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大运重卡的内在品质。 创新营销 引领重卡品牌营销新模式 2015年8月22—30日，世界田径锦标赛在北京举行。本项赛事是继2008年奥运会之后，北京迎来的最重大的世界级体育盛会。大运集团作为民族品牌，为本次世界顶级田径赛事提供赞助支持，旨在将品牌本身的“活力、激情、挑战自我&dquo;的精神与世界田径锦标赛所展现的更高、更快、更强的体育精神相结合。2015年，大运集团除成为北京世界田径锦标赛的金牌赞助商外，还赞助支持“爱跑•北京&dquo;系列全民健身活动第三、第四站，号召全民参与体验跑步运动，倡导活力、积极的健康生活方式。 在重卡企业销量普遍下跌的情况下，大运重卡近年来取得的成绩却备受瞩目。大运进入重卡市场的机会并不好，但他们有凝心聚力的领导团队、有现代化的管理制度、有和谐的企业文化，这就是大运的成功之钥。 即便重卡行业整体惨淡，但“大运&dquo;之势依然不可阻挡！ ouM�.0��XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《办法》不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益，也间接有利于消费者降低维修成本。&dquo;全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，这一政策能否落在实处，得到持续且有力的实施，还有待观察。   “比如，《办法》虽然要求新车型投放市场一定时间后要公开相关维修信息，但整车企业以保护知识产权为由不公开，或者只是部分公开也不是没有理由。&dquo;崔东树解释，因为整车企业对与配件制造商联合研发的产品是有控制权的，整车企业当然有权决定自己拥有的产品的销售渠道和模式，况且整车企业在与零部件企业联合开发新产品时都会要求签订保密协议，其中包括“独家供货&dquo;等相关的条款。“这也是市场竞争中的必然措施，否则竞品厂家也就能随意使用对手的现有设计实现简单抄袭，不利于知识产权的保护。&dquo; 同时，一些专家还担心，同质配件的使用会为开放假冒伪劣带来新的生路。因为按照指导意见，所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利。“但当前在我国同质配件并没有认定标准。&dquo;崔东树表示，在国外配件生产企业取得整车厂的认证以促进配件在售后市场流通，即使发放也需要长期的认证试验过程。 3.后期仍需政策加码 据介绍，在目前汽车厂家主导的零部件供应体系中，整车厂对供应商资质和零部件质量的认证都非常严格，整车组装的零部件容不得一点瑕疵，只要发生一起因零部件不合格引发的重大质量事故就能让汽车厂家品牌大损。而为整车厂配套的供应商为了长期订单，对质量的把控也很严。“当然，不符合主机厂要求的残次品在每个供应商都有，但它们迫于成本压力，就有不少流向了汽车后市场，很多‘副厂件&squo;就是这个概念。&dquo;崔东树坦言，在我国，同质配件多是第三方配件生产企业在新车推向市场后模仿原厂配件而制造的，实际是低质替代，涉及抄袭和侵权，属于严打的范围。 不少业内人士还表示，指导意见的出台只是吹响了汽车行业整体破除垄断的号角，随着反垄断的深入，饱受诟病的汽车流通、销售环节的反垄断新规也将陆续出台。此次维修指导意见的出台虽然有利于消费者的权益，但汽车维修市场的雾霾短期内还难以全部驱逐，“阳光普照&dquo;有赖于整体的环境支持，包括指导意见具体细则的不断完善，监管者的严格执法，社会诚信体系的建立等。就普通消费者而言，新的指导意见的实施只是让其看到了可以获得更加实惠服务的条件，消费者在日常车辆的维修、保养中还是要多留意，以免带来一些不必要的损失。

经济全球化已经成为了必然的趋势，挂车行业的全球化进程也在加速。挂车行业全球化的进程中，企业纷纷采用并购、合作、合资等模式。他们或者是强强联合，抑或是优势互补，无论是哪种模式，目的都是为了加强各自的国际竞争力。 那么，在过去几年有哪几个全球挂车的并购合作案例让您印象深刻呢？我们给您挑选了十个案例。 1）2012年五月，美国规模最大的挂车企业Wabash收购了Walke公司，后者是位于威斯康辛州的一家专注于液体罐车生产的企业。据了解此次Wabash收购的资金达到了3.6亿美元之多。 2）2012年，德国第三大挂车生产企业考格尔和中国的潍柴集团签订了半挂车生产的合作协议，这也宣布了考格尔也重回中国市场。不过到目前为止，潍柴集团和考格尔双方均没有官方公布最新的合作进展。 3）德国最大的挂车企业Schmiz Cagobull和东风公司建立了合资公司东风施密茨专用车辆有限公司，公司地址位于武汉经济技术开发区凤凰工业园。跟潍柴和考格尔合作不同，东风施密茨的动作十分迅速，现在已经开始在中国批量生产半挂车并开始加大推广力度了。 4）美国知名的挂车企业大丹（Gea Dane）与中国河南冰熊专用汽车有限公司宣布牵手。大丹将会以注资的方式与河南冰熊合资，河南冰熊公司不仅可以获得4000万元的资本，还将得到一次技术升级的机会。合资后河南冰熊摇身一变成为了中美合资企业。 5）在2014年7月，加拿大最大的挂车企业Manac购买了另外一家加拿大知名挂车企业Peeless，收购价格为1475万美元。 6）经过了多轮的谈判，新西兰Seelbo公司终于被澳大利亚的挂车生产商Howwad Poe在2014年12月收购。 7）2015年2月，德国知名挂车生产企业克劳耐（Kone）收购了Kone Do?u? Teyle公司100%的股份，后者是克劳耐公司在2007年和土耳其挂车公司Do?u? Oomoiv建立的合资公司。 8）2015年4月，欧洲最大的挂车企业施密茨宣布和澳大利亚家族式运输设备企业Kuege组成合资公司，共同推出专门针对澳大利亚市场特点的多轴汽车列车。 9）2015年5月，中国新飞集团收购了法国挂车和车身生产商Lambee公司。后者也是法国第二大冷藏车生产企业。新飞集团旗下也有一家以生产冷藏车为主的专用汽车企业。 10）2015年5月，欧洲挂车领域的后起之秀波兰的Wielon公司宣布收购法国著名挂车企业Fuehauf 65.31%的股份，预计需要花费950万欧元。这家东欧的挂车后起之秀正式宣布进入欧洲高端的挂车市场。