2015年即将过去，在这一年中，轻卡行业内都有哪些事件值得关注，哪些趋势我们需要注意？
2015年，是我国经济艰难转型的一年，国民经济高速增长已成为过去。货运行情的不景气让所有的从业人员为之兴叹。
2015年，又是柴油车全面升级国四的一年，柴油动力轻卡成本普遍上升2-3万，这成为影响轻卡产销下降的又一重要原因。
不得不提到这个让卡友们恨得牙根都痒痒的词汇。出来开车混饭吃的，都不富裕，偏偏遇上了政府淘汰“黄标车”。
十万块买的车，最多补贴一万块，这事儿谁遇上谁也高兴不起来。那些买了二手车还没开几年的卡友就更冤了，说多了都是泪。
行情不好，各个品牌为争夺更多的市场份额，真是伤透了脑筋，于是乎各种轻卡赛事应运而生。
从往年一直举办的“江铃轻卡低碳行”、“奥铃勒芒轻卡耐力赛”，到今年新生的“东风轻卡节油赛”和“江淮轻卡节油赛”，各种赛事让人目不暇接。
一般来说，气刹是重型车的专利，只有在一些为重载轻卡匹配刹车才会用到气刹，普通的轻卡还是以油刹为主。
可是设计师们还是低估了我们广大卡友对于气刹的热爱，于是乎，新上市气刹版轻卡着实“火”了一把。
本来轻卡法规限重1.5吨就已经够严苛的，用轻卡大家都清楚，哪有几个不超载的。可是现在的形势是，很多城市在严控轻卡超载，轻则像天津、大连，按照1.5吨限制轻卡载重，重的如宁波，限制轻卡载重0.74吨。
其实广大卡友们也不要太惊讶，城市对于拉货轻卡的限制不会只是一阵风，刮过了就没事了，这很可能会成为一种常态，会有更多的城市加入到限制载重的队伍中来。
相对于较大的物流圈，城市物流配送应用app配货显得更加得心应手。城市物流APP在一定程度上整合了一座城市内的物流运力，提升了车辆的利用率。
城市物流APP也是“互联网+”的一个体现，互联网的应用正在改变城市货运的微循环，有望成为推动物流行业革新的推动力量。
工信部明确提出，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，即国Ⅳ标准。同时，自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
长久以来占据农村市场的低速货车将在一年后，也就是2017年1月1日停产。虽然这一市场空白短期内不会显现，但五年内在这一市场的新兴力量必然会展露头角，商用车界的微卡和皮卡谁能取得更多的份额，我们拭目以待。
2015年对轻卡行业来说，无疑是经历痛苦转型的一年。多种不可抗拒的因素促使传统柴油动力轻卡向各个车型转变。对于可能到来的“汽车下乡”政策，是对于商用车企业难得的一次利好，各个厂家可要做好相应的准备。