对于未来校车市场的发展，佘振清表示：“在市场经历过渡期后，由于很多学校及校车运营企业对专业校车有刚性需求，专业校车市场空间会加大。”众所周知，湖北车桥在校车桥市场上占有很大份额。
 据中国公路协会客车分会副秘书长佘振清预测，2016年校车的市场总量约为2.8万辆，同比增长5%。校车市场的空间究竟有多大？或许，我们应该关注一下校车“过渡期”。
如今，距离2012年4月国家出台的《校车安全管理条例》已3年有余，在这短短三四年中，校车经历了从政策热、市场热到逐渐变冷的过程。值得一 提的是，在《校车安全管理条例》最后一条，即第六十二条中提出“本条例施行后，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，在省、自治区、直辖市人民 政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车。”随即，很多省市陆续出台相应的地方校车管理条例，在过渡期限制上一般设定为3年。
    对于一些政策响应速度较快的地区，诸如山东、安徽、广东、江苏、重庆、江西等省市的校车过渡期限，在2015年年底之前已经陆续到期，这些地方 若再购置校车，就必须采购按专用校车国家标准设计和制造的校车了。而此后几年更多地区的专用校车将陆续步入正轨。比如，《北京市校车安全管理暂行规定》提 出，自2014年9月1日起，非专用校车设立3年过渡期；新疆从2015年起5年内为校车过渡期；黑龙江省日前出台《黑龙江省校车服务方案》确定 2015年7月30日到2018年7月30日为校车使用过渡期。