我公司生产的驱动后桥壳总成是由钢板冲压焊接而成。在加工和生产过程中会产生材料的塑性变形和焊接变形。为了保证整根后桥壳总成两端轴颈
位的同轴度。必须对后桥壳总成进行校直加工。现就双头专用后桥壳总成校直机床介绍如下：
机床结构合理，机床有足够的强度和刚性。操作简单，调整、维修方便，易损件更换方便。两油缸左、右移动采用按钮方式调节，可调节量200mm.。机床采用手动操作，左缸的操纵机构靠左油缸中间偏右布置，右缸的操纵机构靠机床右边布置（包括行程可调；上下限位可调）。导轨采用贝奇尔集中润滑泵系统，对集中润滑达不到的地方可采用手工润滑或储油油杯润滑方式，但必须保证润滑可靠。采用独立液压站。液压泵、液压元件采用国产标准系列元件，并附有元件的制造厂家，型号、规格，液压站元件的安装图及接管路线图，各液压元件铭牌清晰。液压箱上除加油孔外全部密封，防止杂物掉入，并在厚度方向两侧均开窗加盖，方便清洗油箱。管道空中走管高度2米，并带卡子防震。机床底座焊接而成，整体型式。
机床夹具有足够刚性和强度，易损件更换方便，便于维修、操作，调整简单、方便。夹具回转半径不小于780mm。校直和检测V型都可左、右调，两端V型中心的距离1250—2100mm。V型垫块采用铜材料。校直压头可左右微量移动。采用可升降、伸缩式的上下料机构。
加工过程：人工将工件吊装到送料小车上 →送料小车将工件送到校直区→按下落下按钮，小车落下，工件落在检测V型上→测量出待校直点（测量表应采用气动式进退）→操作拉杆→一侧压头校直一端轮毂轴管(松开开关时，压头上升)→操作另一侧或拉杆，另一侧压头校直另一端轮毂轴管(松开开关时，压头上升)→再检验第一次校直一端的轴管跳动量，如不合格则再校直→保证两端轴管跳动量均合格（一端最多校直两次）→按下升起按钮，小车升起送出工件→人工卸下工件。
经过专用后桥壳总成校直机床校直后，桥壳两端的轴颈跳动量可控制在0.15mm。即提高了它的精度。又延长了它的使用寿命。