我司湖北车桥所生产的前后桥中，湖北车桥的减总是后桥中比较重要的一部分，减总的意思就是主减速器总成，包含差速器、减速器等产生离心率之效。
其中主减速器齿轮传动为螺旋锥齿轮传动。螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。
主减速器的作用是将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。主减速器的类型主要为单级主减速器和双级主减速器。
单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：其中锥形齿轮式主减速器，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式。
双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
主减速器总成的另外一个主要部件就是差速器，差速器的作用是汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。
差速器的组成结构为差速器壳轴承、差速器壳体、调整垫片、两个半轴齿轮、
两个或四个行星齿轮、主减速器从动锥齿轮、行星齿轮轴。
差速器的工作原理是行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。