主减速器温度过高可能原因主从动齿轮啮合间隙过小、过大，下面我们就分析其原因。
主、从动齿轮啮合间隙过小会引起主减速器工作时的过热，这种过热常伴随响声同时发生，高速运转时会发出嗡嗡的响声。间隙过大也可能引起过热，但是其特点是运行过程中逐步发生，驱动桥的主减速器轴承有预紧力要求，装配总成时一步一检查，反复检查所装配的步骤间隙是否合适，完成装配后确定没有问题以后才能进行下一步工作，如此是很难确定在哪个部位间隙不合适的，如果间隙过小便引起过热，如果确定是间隙过小，则需重新调整，以使主减速器满足装配要求。间隙过小会严重影响轴承的寿命，甚至造成严重后果， 无论何种原因引起的主减速器过热都会引起后桥的压力增高，当压力达到油封的耐受能力就会漏油，漏油首先会从最薄弱环节产生，有的从驱动桥轴管处漏到刹车鼓。 
漏油如果能排除过热产生的压力增大，就要考虑传动轴的突缘叉油封位受否有磨损，有了磨损就会产生密封不良，后轮漏油要考虑轮毂的油封和油封位的情况。 另外后桥大部分为双曲线齿轮，应该是用双曲线油，型号要选用GL-5以上，有的品质不好会产生齿轮的滑动面瞬间缺油，（双曲线齿轮齿间有滑动而且是线接触）从而产生高温，高温引起润滑条件恶化，恶性循环很快就会损坏后桥。 冬天起步后要注意有适当的热车阶段，使后桥有一个润滑油的稀释过程。充分润滑是最小磨损的必要条件。 随着运行时间的延长，会产生齿间的自然磨损，直接的现象就是间隙过大，（除了后桥里面的间隙以外要注意传动轴突缘叉和后桥的输出轴结合齿的间隙）当然也会引起漏油。
综上分析，主、从动齿轮啮合间隙过大或过小，都会引起主减速器过热。引起驱动桥内部压力升高，造成漏油现象。因此需保证主、从动齿轮合适的啮合间隙。