大家应该对前一段时间新闻报道中湖南双峰县一家幼儿园一辆黄河牌19座校车在接送幼儿学生回家途中，突然失控侧翻在田埂里的惨剧还记忆犹新。我一直关注其后续报道，近期终于有了最后的结论：由于该台车刹车、ABS防抱死制动系统出现故障而发生侧翻，湖南双峰县政府责成质检总局处理此事，赔偿损失并要求责任公司召回22台同批次校车。据该院负责人反映，该品牌校车在使用过程中多次出现刹车失灵、ABS防抱死装配失效的故障，以致酿成了如此惨痛的教训。
   汽车制动组件是整车的一级安保部件，它直接关系到用户的生命和财产安全，特别是近几年才大力推广并强制安装的ABS防抱死装置，更是一道护身符，是用户的最后一道保护屏障。“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防锁死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
   最近一年来，北汽福田公司要求在12吨以上的重型载货汽车上加装ABS防抱死系统，湖北车桥作为他们后桥总成的供应商，在试装ABS系统时也曾经出现了这样那样的故障：比如左右轮速不合格、闪码、电压低等问题。后经多方面查找原因，针对各道环节制定了一系列整改措施，终于使故障得到控制，主要措施有：一、优化传感器支架结构，采用铸件加工，保证加工精度，增加其刚性；二、加宽轮毂齿圈装配台阶面，便于齿圈压装时自动找正，三、及时设计制作出专用压具，做到专具专用，并严格要求对每个轮毂齿圈位去除毛刺后才能进行装配；四、购买专用量具，对每个轮毂进行齿圈端面跳动检查，保证其跳动量≤0.2mm，并将检测值记录在轮毂上；五、转运中间环节，保护每个轮毂避免磕碰，影响其精度；六、在试车工序对ABS电压进行100%检查，并保证电压在规定值以上，才允许放行，否则必须返修重装重试，直到合格为止，还将检测出来的电压值连同轮毂上的跳动值与桥号一一对应记录下来，方便后续追溯。
   通过实施这样严格的管控措施，故障率明显降低，并在接下来的一段时间里几乎杜绝了此类质量问题。现在回想起来，还是信心满满的，终于解决了在当时看来似乎不可能完成的难题。