一、2402F40-010-4.875主减速器总成结构特点
2402F40-010-4.875 主减速器总成噪音低，传递扭矩大.主减速器总成，设计突缘端面至桥壳中心线距离为369mm（见如下安装尺寸图）。主从动锥齿轮噪音低、寿命长等特点，其传递扭矩为24000N.M，配成总成后噪音在86dB以下，寿命可达70万次以上，深受用户的好评。
主减速器总成安装图：

二、2402F40-010-4.875主减速器总成装配与调整
2．1 驱动桥主减速器的调整
驱动桥主传动为双曲线螺旋锥齿轮传动，半轴为全浮式，差速器为两个半轴齿轮和四个行星齿轮以及差速器壳等件构成。半轴齿轮与半轴之间采用花键连接，半轴外端用螺栓与后轮毂连接以传递扭矩，后桥壳总成为矩形截面的铸造桥壳。螺旋锥齿轮具有强度高、噪声小的特点，但对装配及润滑要求较高，装配或润滑不当均会引起早期磨损。
后桥主、从动锥齿轮在出厂前已经过选配，因此在一般情况下，不必拆卸和调整，只有当齿轮磨损后，齿轮齿隙大于规定值或零件损坏必须更换时才可拆卸和调整。调整时应注意以下事项：
2.1.1主动锥齿轮轴承预紧度是由增减主动锥齿轮前轴承调整垫圈的厚度来调整的。调整时，以手能拨动主动齿轮突缘（不装油封）为合适。当调整完后，应将主动锥齿轮凸缘螺母拧紧，以防松动。
2.1.2主、从动齿轮的齿隙（在从动齿轮大端测量）应调整到0.20-0.40mm范围内，但其齿隙变动量应不大于0.15mm。啮合间隙的调整用移动差速器轴承两端的调整螺母来达到。如间隙大于上述规定值，则应使从动锥齿轮往靠近主动锥齿轮方向移动，反之则向反方向移动。调整前应先将差速器轴承的预紧度调整好。为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松（或拧紧）多少，另一端调整螺母则相应拧紧（或拧松）多少。齿隙的数值可用百分表在从动锥齿轮牙齿大端上测量，百分表的触头应垂直于大端的凸面，并应对沿圆周均布的不少于四个齿进行测量。
2.1.3当得到规定的齿隙后，应压紧两端的轴承盖螺母，然后使两端螺母分别退回一个缺口，装好锁片、弹簧垫，拧紧螺栓，以防松动。
2.1.4主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合面积应大于齿面的50%，如啮合面积不足时，应通过增减主动齿轮调整垫片来满足要求，并使接触区位于齿宽的中部稍偏向小端。
2.1.5新车行驶1500Km后，应检查后桥主传动的综合间隙，如有异常，应予以拆检。
2.2后桥双曲线齿轮的润滑要求
2.2.1必须加注汽车双曲线齿轮油（牌号GL-4；GL-5）。若用一般汽车齿轮油来代替，必将导致双曲线齿轮的加速磨损。
2.2.2保持油面在观察孔孔口的下缘。过高或过低都将影响使用。
2.2.3新车行驶12000Km保养时检查主减速器润滑油液面，每24000Km保养时更换主减速器润滑油。以后每年冬季、夏季各更换一次。
2.2.4发现油封漏油时，应首先检查油封，若油封良好，则需检查通气塞是否堵塞。