后桥是汽车的关键部件之一，它不但要承重和传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳焊接质量提出了很高的要求。在桥壳的众多焊缝中，桥壳与半轴套管的对接焊缝尤其关键，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性。焊接桥壳时应注意以下几点：
    1.桥壳焊接所用的材料应具有良好的可焊性；
    2.桥壳焊缝的布置应有利于减少焊接应力及变形；
    3.桥壳焊接件的技术要求应合理；
    4.桥壳每条焊缝的焊接接头形式、位置和尺寸应能满足焊接质量要求。
    一、母材及焊接材料的选用
    1、我司选用的桥壳母材是用510L/Q345B/Q420B板材压制的，低碳钢具有良好的可焊性。
对于汽车后桥的重要组合件——半轴套管，目前国内常使用的母材一般为45号钢或40Cr/40MnB钢。合金钢因含锰元素，空冷时焊缝热影响区会出现针状马氏体组织，硬度大、塑性差，易产生脆性断裂，而且可供选择的焊接规范非常小：当电流过小时则熄弧，焊缝成形不良；电流过大时则咬边；为避免在焊接时产生冷裂，我司都采取了预热措施。
    2、焊接材料的选择
    和国际通行桥壳焊接方法一样，我们也选择CO2混合气体保护焊进行桥壳焊接。在焊丝的选择上，目前国内普遍使用ER49-1和ER50-6两种焊丝。ER50-6焊丝相当于美国标准AWSER70S-6、英国标准BSA18、德国标准DINSG2和日本标准J1SYGW12。该焊丝化学成分设计合理，有良好的焊接工艺性能，值得大力推广应用，我司就是选用的这种焊丝。ER50-6焊丝的锰元素含量较低，硅元素含量较高，Mn/Si≈1.8。一般碳钢焊丝采用锰、硅联合脱氧，要求锰硅之比2为宜。可见，ER50-6焊丝化学成分设计较合理，能得到性能良好的焊缝，而且其硫、磷控制也较严，对保证焊缝的力学性能有利，应优先使用ER50-6焊丝。
    二、焊接工艺及规范
    桥壳与半轴套管的联接形式以及焊缝质量是后桥生产的关键。目前国内有两种接头联接形式：一种是在半轴套管一端做出台阶，压配到已加工了的桥壳内，然后施焊；另一种是在桥壳与半轴套管之间用一衬环来联结，然后施焊，衬环起到焊缝的垫板作用。焊接参数如下：
a.焊丝直径：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接电压：30～35V；
c.焊接电流：280～360A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊丝伸出长度：15-20mm；
f.焊缝重叠量：8～14mm。
    对桥壳后盖与加强圈的焊接使用我公司自行设计制作的专机CO2焊机，焊接参数如下：
a.焊丝直径：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接电压：26～32V；
c.焊接电流：270～320A；
d.焊接速度：110mm/min；
e.焊丝伸出长度：15mm；
f.焊缝重叠量：15～20mm。
对桥壳两桥皮组合的直焊缝与三角板焊缝采用CO2混合气体保护机器人焊接，其焊接参数如下：
a.焊丝直径：Φ1.2mm；
b.焊接电压：24～30V；
c.焊接电流：260～340A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊丝伸出长度：15mm。
    为保证焊接质量，我们使用纯度达99.5%以上的CO2气体及Ar气体的混合气，其含水量、含碳量不超过0.01%。我们还在气路中串联了干燥器，以进一步减少CO2气体中的水分。
    目前我公司生产的后桥在金龙客车、江淮汽车、福田汽车、春兰重卡、欧曼重卡等主机厂反映良好。