一、斯太尔中后桥总成的结构特点

  斯太尔中桥总成为贯通式驱动桥总成，除了具有和一般后桥相类似的零部件外，还有贯通式传动箱和桥间差速器。汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬间转速要求并不相同，很难保证运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系零件，轮胎等附件麻磨损及燃料的附加消耗。因此，在各车桥总成上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它即可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥总成之间的运动协调。

  但是有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。但恢复正常路面后，必须立即将差速锁解除。

  传动部分由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等零件组成。

  减速器部分由差减壳、主从动齿能、行星半轴齿轮、十字轴、轴承等组成。

二、斯太尔中后桥总成的工作状况

  桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。当汽车各车轮的运动情况发生差异时，如：汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自转，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。

三、斯太尔轮边减速器 

  采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。  

  发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力